- Главная
- ВИК "МГЭ"
- Air Jordan 4 Retro Off - CV9388 - White Sail - 100 - Jordan Brand quietly slipped in a new rendition of the low-top
- nike jordan outlet online
- Jordan Jumpman Legacy91Mens Cap , Jordan 12 Field Purple
- nike flyknit roshe electric green black Paris 308270 - SBD - nike boot with side zipper jeans black pants size , 111 Release Date
- Air Jordan 1 Outlet Store online
- custom air force 1 your designs on the popular silhouette
- Nike Dunk High Aluminum DD1869 107 Release Date 4
- Air Jordan 4 University Blue CT8527 400 Release Date Price 4
- Nike Kyrie 8 DC9134 001 Release Date 4
- 555088 134 air jordan 1 high og university blue 2021 for sale
- История
- Галерея
- 20-летие клуба "Морской Гвардейский Экипаж".
- «VII Санкт-Петербургский международный книжный салон» 26.04.2012
- Конференция "ГЭ в войне 1812г" 27.02.2012
- Новогодний прием в клубе Адмиралтейства
- Празднование 300-летия ГЭ, 28.02.2010 г.
- Собрание клуба «Морской Гвардейский экипаж» в честь 305-й годовщины Гвардейского экипажа
- Спуск на воду 9.04.14, десантного катера «Лейтенант Римский-Корсаков»
- Третья оборона Севастополя
- Участие 3 роты ГЭ в праздновании 230летия Черноморского флота.
- Участие ВИК "Морской Гвардейский Экипаж" в открытие памятной доски вице-адмиралу И.А. Повалишину 2 ноября 2014г.
- Фильм "Россия 1812"
- Экскурсия на 30-ю батарею в Севастополе
- Юбилейная Ассамблея, посвященная 20-летию "Морского собрания Санкт-Петербурга"
- Выставка «Отечественная война 1812 года и русский флот».
- Знак ВИК "Морской Гвардейский Экипаж" для ношения на мундире.
- История cоздания клуба
- Презентация книги Л.А. Малышева
- Юбилейная Ассамблея, посвященная 20-летию "Морского собрания Санкт-Петербурга"
- Галерея
- Реконструкция
- Статьи
- Альма и Балаклава 1854. Эпизоды и реконструкция сражения при Кадикиой
- Взятие Парижа 30.03. 2014. 3я Черноморская рота Гв. Эк.
- Два эпизода Крымской войны.
- Историческая встреча Александра I и Карла XIV Юхана (Бернадота) в Або в 1812г.
- Лейпциг 200 лет спустя, или возвращение Морского Гвардейского Экипажа
- Янино 1
- Янино 2
- Янино 3
- Галерея
- Статьи
- Личный состав
- Буклеты
- Видео
- Документы клуба
- Периодические издания
- Гвардейский экипаж
- Униформа
- История
- Корабли
- Личный состав
- Альбомы
- 200 летие Гвардейского экипажа
- Альбом Августейшему Шефу Марии Федоровне
- Альбомы А. Вырубовой
- Визит в США в 1893 году.
- Визиты Императоров и Президентов
- ГЭ в Гатчине
- ГЭ в Царском селе
- ГЭ в день 200-летия СПб.
- Галерея героев Кульмской битвы.
- Государственный Архив РФ
- Открытие памятника героям броненосца «Император Александр III»
- РГА Кинофотодокументов
- Смотр Сатакундской флотилии
- ЦВММ
- Библиотека
- Видео
- Наши деды - Гвардейцы
- РГАВМФ
- РГВИА
- Статьи
- Храмы Экипажа
- Форумы
- Контакты
Царские гребцы при Петре Великом
Царские гребцы при Петре Великом
Л.А.Малышев
«Существует распространенное мнение, что русский флот создан сравнительно недавно Петром I, однако в действительности он по праву может считаться более древним, чем британский флот. За столетие до того, как король Альфред (849–900 гг. н.э.) построил первые английские военные корабли, русские участвовали в ожесточенных морских сражениях, и тысячу лет тому назад именно русские были наиболее передовыми моряками своего времени».
Британский историк Фредерик Джейн, кон. XIX в.
С постройки судов на Плещеевом озере, что около Переяславля-Залесского под Москвой, начал Петр Великий закладывать основание русскому флоту
Молодой Петр, полюбивший флот, приобрел опыт в постройке двух яхт со своими «потешными» из Преображенского и Семёновского полков. Из этих же полков он набрал и команды своих первых яхт. В 1686 году на реке Яузе появились уже первые «потешные суда»: большой шняк, струг и лодки.
В 1688 году в селе Измайлово среди имущества своего деда - Никиты Ивановича Романова, юный царь Петр Алексеевич вместе со своим наставником голландским моряком Францем Тиммерманом обнаружил старый английский бот. Примерно в середине ХVII века этот корабельный бот был доставлен из Англии в Россию и ходил под парусами. После его ремонта и изготовления парусного вооружения Петр Алексеевич получил первые навыки морской практики, плавая на маленьком боте по реке Яузе и Просяному пруду в Измайлове. При помощи иностранных мастеров Петр научился управлять парусами, а гребцов набрал с «потешных судов» и они принимала участие в первых плаваниях на боте.
В статье О.О. Веселаго «Дедушка русского флота», опубликованной в журнале «Русская старина» от 1871 года говорится о находке ботика и важных его последствиях так:
«Сам Петр пишет следующее (Собственноручная записка Петра Великого: «О начале судостроения в России», хранящаяся в государственном архиве.): «Случилось нам быть в Измайлове, на льняном дворе и, гуляя по амбарам, где лежали остатки вещей дому деда Никиты Ивановича Романова (двоюродного брата царя Михаила Федоровича), между которыми увидел я судно иностранное, спросил Франца (Тимермана) что то за судно? он сказал, что то бот английский. Я спросил: где его употребляют? он сказал, что при кораблях, для езды и возки. Я паки спросил: какое преимущество имеет перед нашими судами (понеже видел его образом и крепостию лучше наших)? Он мне и сказал, что он ходит на парусах не только что по ветру, но и против ветру; которое слово меня в великое удивление привело и якобы неимоверно»...
Этот «бот английский» и сделался дедушкою русского флота.
При взгляде на него душа страстного моряка сказалась в Петре и охота к водяным потехам стала быстро возрастать. Немедленно по указанию Тимермана, учителя Петра, отыскан был старик голландец Карштен-Брайт, служивший на корабле Орле (Сожженном в Астрахани Стенькою Разиным.) товарищем корабельного пушкаря, а теперь зарабатывавший себе хлеб столярным мастерством. Он исправил ботик, сделал к нему мачту и парус, и стал с Петром кататься на Яузе. Но как река для лавировки была тесна, то бот перенесли в Просяной пруд. «Но и там немного авантажу сыскал, пишет Петр, а охота стала от часу быть более». С того времени ботик оставался в Москве до последних годов царствования Петра Великого.
Кормовой флаг, гюйс и вымпел на модели бота имеют рисунок: синий прямой крест с четвертями белого и красного цветов. Эта расцветка флагов была установлена Петром для самых первых «потешных судов».
Рисунок флага первых петровских «потешных судов».
Л.Басов. Флаг народа, а не царя. Журнал: Моделист-конструктор. 1.1991.
В 1689 году Петр Алексеевич официально стал царем и заложил на берегу Плещеева озера первую верфь, на которой сам принимал деятельное участие в постройке судов и ходил в плавания по рекам. В 1692 году царь спустил построенный им в Переяславле корабль, на котором вместе с эскадрой из других «потешных судов» флотилии проводил морские маневры.
Вскоре на Плещеевом озере стало тесно. В начале 1693 года царь Петр распорядился заложить под Архангельском Соломбальскую корабельную верфь и построить на ней вооруженную яхту «Святой Петр» и корабль «Святой Павел», а также торговые суда европейского типа, чтобы самостоятельно выозить российские товары за море.
Яхту «Святой Петр» построили в 1693 году быстро. Еще 16 марта 1693 года по именному указу в распоряжение воеводы Андрея Артамоновича Матвеева прибыли из Москвы «…2 человека иноземцев карабельных мастеров, Петер Бас да Гербрант Янсен, да резного дела мастер Фрянс Иванов (то есть — Франц Янсен), да для переводу языка переводчик Петр Делорев, и русские люди, плотники, а велено им построить у Архангелского города яхту, которая б была к мореходному ходу годна, длиною в восемь сажен трех аршинах, и образцом, какова им, мастерам, приказана…»
Лес для строительства и железо олонецкого завода были приобретены у иноземца Корнила Иевлева, веревки и канаты изготовили холмогорские мастера — Иван Бусинов с товарищами. Кузнечные работы, включая поковку якорей, тоже выполнялись силами холмогорских мастеров. Внутренние покои (каюты) яхты расписывал «живописец Афанасий Трухменский с сыном». Так, общими усилиями русских и иноземных мастеров под Архангельском была построена первая отечественная 12-пушечная царская яхта «Святой Петр».
Модель яхты «Святой Петр».
Небольшой парусный корабль имел одну мачту с прямым и косым парусами и был вооружен 12 пушками.
По бортам установлены шверцы (балансиры) для большей устойчивости в бурном море.
Изготовлена и хранится в соловецком музее.
30 июля 1693 года Петр прибыл в Архангельск. Узнав, что несколько голландских и английских купеческих кораблей, закончив погрузку, собираются возвращаться домой под конвоем голландского военного парусника, Петр решил непременно составить им компанию, проводив иностранцев в море. 4 августа царь вышел в море на яхте «Святой Петр». Из-за слабого ветра за день корабли добрались лишь до Березового устья Двины. Затем ветер вовсе стих, и весь день 5 августа пришлось простоять на якоре. Дальше они двинулись лишь на следующий день, когда в седьмом часу утра паруса смогли поймать южный ветер (шелоник по-поморски). И лишь тогда произошло, по сути, главное событие этого царского путешествия: Великий Государь Петр Алексеевич, повелитель необъятных просторов суши, впервые в жизни своей, а, кроме того, и первым среди русских царей собственными глазами увидел море!
Заказав голландцам 44-пушечный фрегат «Святое пророчество» и проводив иностранных купцов до устья реки Поной, то есть — до выхода из Белого моря в Баренцево, Петр вернулся в Архангельск 10 августа 1693 года.
В следующем 1694 году уже небольшая русская эскадра под командованием Петра I на приобретенном у голландцев 44-пушечном фрегате «Святое пророчество» в сопровождении построенного на Соломбальской верфи 12-пушечного корабля «Святой Павел» и 12-пушечной яхты «Святой Петр» вышла в Белое море. На русских кораблях были подняты флаги и гюйсы первых петровских «потешных судов», а на мачте флагманского фрегата «Святое пророчество» был впервые поднят трехцветный штандарт Московского царя с двуглавым орлом. Русская эскадра сопровождала из Архангельска восемь английских и голландских торговых и военных судов. Достигнув мыса Святой Нос и пожелав иностранцам счастливого плавания, Петр со своими кораблями вернулся к устью Двины в Архангельск. Правда, это было уже не первое морское плавание русского царя. До этого он совершил на яхте «Святой Петр» пробный самостоятельный и рискованный поход по Белому морю до Соловецкого монастыря. Эти первые плавания царя в 1694 году на русских боевых кораблях, совместно с опытными голландскими и английскими кораблями и судами, окончательно укрепили решение Петра по созданию отечественного военно-морского флота и необходимости борьбы России за выходы в Черное и Балтийское море.
Штандарт царя московского, поднятый Петром на корабле «Святое Пророчество» в 1694 году.
Рисунок первого российского военно-морского флага. Л.Басов. Флаг народа, а не царя.
Журнал: Моделист-конструктор. 1.1991.
Первым серьезным шагом по созданию морского флота было решение Петра начать серийное строительство парусно-гребных галер и скампевей (быстроходных галер). Так, будучи в Архангельске в 1694 году, Петр повстречал торговое посольство из Голландии во главе с Николаем Витсеном, который был владельцем верфи в Роттердаме. Царь тут же заказал ему построить, как образец, 32-весельную галеру, которую просил прислать в разобранном виде в единственный тогда русский порт Архангельск. Затем эту «образцовую галеру» отправили из Архангельска сначала в Москву, а позже в Воронеж для постройки уже серии однотипных галер.
Летом 1695 года царь Пётр решил завоевать выход России в Черное море и начал осаду морской турецкой крепости Азов, контролировавшей выход из Дона в Азовское море. Для перевозки войск и грузов к Азову им были использованы около 1900 стругов и морских лодок, которые начали строить на вновь заложенной судоверфи в Воронеже ещё с декабря 1694 года. Однако, в этом первом походе у Петра не было больших кораблей, способных заблокировать турецкий Азов с моря, поэтому он снял осаду крепости и приступил к строительству в Воронеже уже мореходных судов. Основу нового флота составляли галеры и брандеры. В качестве образца при строительстве новых кораблей была использована 32-весельная галера, заказанная Петром корабелам Голландии ещё летом 1694 года.
В следующем, 1696 году для блокады крепости с моря, Петр I направил туда флот в составе двух 36-пушечных кораблей («Апостол Петр» и «Апостол Павел») и 22-х галер. Одновременно со строительством боевых кораблей было построено 1300 стругов, 300 морских лодок и 100 плотов для перевозки полков и грузов. Сам Петр I командовал в этом походе одной из 22 галер под именем «Принципиум».
Галера построена была в начале 1696 года в г. Воронеже из деталей, доставленных из села Преображенского под Москвой, где готовились детали галер по голландскому образцу. 3 апреля 1696 года она первая была спущена на воду. Длина – 38, ширина – 6 метров, высота от киля до палубы около 4 м. В движение приводилась 34 парами весел. Численность экипажа – до 170 человек. Имела на вооружении 6 пушек.
3 мая 1696 года «Принципиум» под командованием Петра I в голове отряда из восьми судов покинула Воронеж и после 12-дневного плавания под парусами прибыла в Черкесск. Во время этого перехода на ее борту Петром I был написан так называемый «Указ по галерам», явившийся прототипом «Морского Устава», в котором были оговорены дневные и ночные сигналы, а также указания на случай боя.
Войдя 27 мая в Азовское море, русский флот блокировал крепость Азов с моря, не давая турецкому флоту возможности подвезти подкрепление и провиант для осажденных. Благодаря совместным действиям русских сухопутных войск и флота крепость Азов 18 июля 1696 года пал. Этот день считается и поныне днем рождения военно-морского флота России.
3 апреля 1696 ещё при строительстве и спуске на воду галеры «Принципиум», для перехода от одного эллинга к другому, Петр завел для себя несколько шлюпок. Гребцов для этих шлюпок он набрал из числа своих «переславльских потешных» и новых судовых команд и наименовал «Царскими гребцами». Команда гребцов была одета в особую форму и сопровождала Петра во всех его плаваниях, в том числе и в Азовских походах. Вновь созданную команду Петр подчинил Апраксину Ф.М. – будущему генерал-адмиралу.
В поисках союзников против Турции Петр I в марте 1697 года отправляется в Европу составе Великого посольства. Он укрепляет связи России с Пруссией, Данией, Голландией, Англией и Австрией. В сентябре 1697 года в Гааге Петр встречается с королем Англии Вильгельмом III Оранским, который дарит русскому царю свою яхту «Транспорт Ройал». На подаренной яхте Петр совершает только два плавания: первое в апреле 1698 года в Англии и второе – в Архангельске в августе 1702 года с заходом на Соловецкие острова.
Весной 1700 года в Воронеже был заложен 58-пушечный корабль «Предестинация» длиной 36м, шириной 9,4м. Одновременно началась постройка другого 56-пушечного корабля «Черепаха». С целью заключения наиболее выгодного мира с Турцией Петр решил демонстрировать свой флот. В составе эскадры из 11 кораблей, нескольких галер он вышел в Азовское море. В эскадру входил 62-пушечный корабль «Скорпион», 34-пушечный «Благое начало», 32-пушечный «Цвет войны», 42-пушечный «Отворенные врата», которым командовал Петр, остальные имели от 22 до 46 пушек.
Летом 1699 года на 46-пушечном корабле «Крепость» был отправлен в Константинополь русский посол Е.И. Украинцев, которого до турецкой крепости Керчи сопровождала русская эскадра. При подходе к Керчи русскими кораблями был дан залп-салют, что очень испугало турок. Далее в Черное море корабль «Крепость» отправился один и обследовал Керченский пролив, побережье Крымского полуострова и бухту Балаклава. После этого посол Е.И. Украинцев прибыл в Константинополь. Неожиданное появление русских кораблей в Керчи и на Черном море произвело сильное впечатление на Турцию, которая заключила мирный договор с Россией на 30 лет. Корабль «Крепость» во время первого заграничного похода в Константинополь пронес по Черному морю русский морской флаг, учрежденный Петром в 1697 году, как сочетание из трех горизонтальных полос - белой, синей и красной.
Новый военно-морской флаг из трех горизонтальных полос - белой, синей и красной (триколор),
учрежденный в 1697 году Петром I. Л.Басов. Флаг народа, а не царя. Журнал: Моделист-конструктор. 1.1991
Во время стоянки в Константинополе на борту «Крепости» побывали многие турецкие и зарубежные специалисты, давшие высокую оценку русскому судостроению. В июне 1700 года корабль «Крепость» с 170 русскими пленными возвратился из Турции в Азов.
Измененный военно-морской флаг из трех горизонтальных полос - белой, синей и красной с «андреевским» синим крестом поперек,
учрежденный в 1699 году Петром I. Л.Басов. Флаг народа, а не царя. Журнал: Моделист-конструктор. 1.1991
В то же время Петр I , только что вернувшийся из поездки в Голландию и Англию, продолжил поиски рисунка военно-морского флага, и в октябре-ноябре 1699 года впервые на полотнище появляется "андреевский" синий крест - знак покровителя России Святого Андрея Первозванного.
Такой же "андреевский" синий крест на белом фоне помещается царем и в белой головке известного с 1697 года трехцветного вымпела, просуществовавшего под названием "ординарного" до 1870 года.
27 апреля 1700 года на верфи Воронежского адмиралтейства в присутствии высших чинов государства и иностранных послов Петр I ударом топора перерубил задержники под корпусом 58-пушечного корабля «Гото Предестинация» (Божье Провидение). Под бой барабанов и пушечную пальбу первый линейный корабль России плавно сошло со стапеля в воду. Корабль заложен 19 ноября 1698 года в Воронеже непосредственно самим Петром I. 27 апреля 1700 года спущен на воду и в апреле 1702 года переведен в Азов. Длина – 36, ширина – 9.5 метров, экипаж – 253 человека. Имел на вооружении 58 пушек. Этот корабль, построенный русскими мастерами, помимо хороших мореходных качеств, обладал и некоторыми конструктивными особенностями по сравнению с другими не только русскими, но и зарубежными кораблями такого типа.
Однако, видно, что флаг «Гото Предестинации», установленный Петром для российских кораблей с 1697 года из девяти полос цветов читается плохо и к тому же очень похож на голландский флаг контр-адмирала.
Первый линейный российский 58-пушечный корабль «Гото Предестинация».
Рисунок с сайта: windgammers.narod.ru.
В 1700 году началась война России со шведами, отвлекшая внимание Петра на север, к Балтийскому морю. В дальнейшем все мероприятия были направлены на создание военного флота в Балтийском море. Команды «царских гребцов» неотступно следовали за Петром I и всегда принимали участие во всех морских и сухопутных баталиях.
Начало войны ознаменовалось появлением шведской эскадры из 5 фрегатов и 2 галиотов в Белом море и нападением их в 1700 году на Архангельск, окончившимся однако неудачей для шведов: один фрегат сель на мель и был взят, ровно, как и оба галиота, а остальные ушли.
В 1702 году русскими была взята крепость Нотебург (Шлиссельбург), а в 1703 году крепость Ниеяшанц на Неве и заложен новый город - Петербург. Путь петровскому флоту из Ладожского озера к морю был открыт.
КОЦЕБУ Александр - Штурм крепости Нотебург
11 октября 1702 года. Сайт: Gallerix.ru. Альбом: 200 русских живописцев
.
Закладываются новые верфи на Онежском и Ладожском озерах, реках Сясь и Свирь, в новой столице Петербурге, в Новгороде и Олонце. Началась планомерная постройка боевых кораблей. Первые корабли соответствовали 4-му рангу английских кораблей, они имели высокие кормы с расположенными в них пушками и одну или две батарейные палубы. Так как эти корабли были тяжелы на ходу, то при эскадре были более быстроходные суда- шнявы, имевшие две мачты с прямыми парусами и 12-16 пушек. Малые суда носили название шмаков, флейтов, буеров, галиотов и ботов. Шмаки- небольшие бриги-имели две мачты с косыми парусами и кливер, флейты имели также две мачты, буера имели одну мачту с марселем и одну малую в корме с бизанью, бригантины,боты и др. имели одну мачту с тендерским вооружением. Кроме крупных галер, во флоте были небольшие (до 30 м) быстроходные галеры- скампавеи (от итальянского слова scampar via- убегать), они имели три мачты с косыми парусами и 20 весел. В 1704 году Балтийский флот состоял из десяти фрегатов и девятнадцати других судов. На мели у острова Котлин была построена крепость Кроншлот, подступившая к ней шведская эскадра была отбита. 5 ноября 1704 года в Петербурге была заложена адмиралтейская верфь. После поражения шведов под Полтавой, взятия Выборга, Ревеля, Риги строительство кораблей получило широкое развитие.
В эти годы «царские гребцы» вместе с другими командами галер, под личным начальством Петра, берут в 1703 году у шведов на абордаж бот «Гедан» и шняву «Астрильд».
Копия художника Л.Д.Блинова с картины художника А.П.Боголюбова.
Взятие бота «Гедан» и шнявы «Астрильд» в устье Невы 7 мая 1703 года. Из фондов ЦВММ.
При нападении в 1705 и 1706 годах шведского флота на Кронштадт, царская шнява «Мункер» также участвовала в отражении врагов.
Название яхты - «Мункер» обозначает «Сердце моё». Утверждается, что строительство шнявы на Олонецкой верфи проводилось под руководством корабельного мастера Петра Михайлова (это был псевдоним царя Петра) и подмастерья Ивана Немцова. Постройка «Мункера» продолжалась более года, 24 сентября 1704 года шнява была спущена на воду, а 2 октября с отрядом других кораблей была отправлена из Свири в Петербург.
Питер Пикарт. Шнява «Мункер» на офорте «Боевые порядки русского флота на пути к Выборгу в мае 1710 года», 1711 год.
Модель шнявы «Мункер». Вид с кормы.
Прибытие «Мункера» в Санкт-Петербург 18 октября было изображено на гравюре голландского автора Питера Пикарта. Как известно, шнява „Мункер“ оказалась весьма удачным и быстроходным судном, на котором царь часто держал свой флаг. Позже шнява находилась в составе Азовского флота, а затем до 1737 года хранилась при Адмиралтействе как раритетный образец кораблестроения начальной петровской эпохи.
«Царские гребцы» участвовали в основании новой российской столицы - Петербурга, куда они были окончательно переведены из Воронежа в 1708 году как «гребецкая команда при Государе». В 1710 году генерал-адмирал Апраксин Ф.М. сдал управление «царскими гребцами» командующему третьим флотом шаутбенахту (контр-адмиралу) И.Ф.Боцису.
Вскоре «царские гребцы» получили на свои шлюпки специальный флаг. А вышло это, как утверждает молва, следующим образом.
Однажды, царь Петр прогуливался на своем парусном боте с супругой Екатериной по Неве и любовался городом. На руле находился И.Ф.Боцис, который обратился к царю со словами: «Царь! Ты повелел строго карать каждого шхипера и судовладельца, идущего не под флагом на своем судне. Между тем сам теперь катаешься без флага».
Посчитав замечание И.Ф.Боциса справедливым, Петр в 1710 году «положил своим шлюпкам особый флаг, следующего рисунка: в середине флага Андреевский крест на белом фоне, а вверху и внизу шли горизонтальные полосы русских национальных цветов – синяя, белая и красная. Вскоре флаг этот сделался флагом всех военных судов, а через некоторое время полосы были сняты, остался лишь один Андреевский флаг. Сине-бело-красный сделался флагом для невоенных судов».
И действительно, к 1710 году военно-морской флаг претерпел существенные изменения - синий «Андреевский крест» был вынесен в центр белого полотнища и словно бы «висел» в нем.
Промежуточный вариант «андреевского» флага с «висящим» синим крестом.
Л.Басов. Флаг народа, а не царя. Журнал: Моделист-конструктор. 1.1991
Наконец, в 1712 году «Андреевский флаг» принимает привычный, хорошо известный всем вид.
Окончательный вид Андреевского флага военно-морского флота России.
Л.Басов. Флаг народа, а не царя. Журнал: Моделист-конструктор. 1.1991
В 1712 году в Петербурге был спущен на воду первый 54-пушечный линейный корабль «Полтава», предназначенный для Балтийского флота. С этого же года строятся и другие крупные линейные корабли- 60-пушечные корабли «Екатерина», «Нарва», «Ревель», «Шлиссельбург», «Ингерманланд» и «Москва». В музее ЦВММ сохранился штандарт Петра I c корабля «Ингерманланд».
Поскольку Петр Великий не разрешал строить мосты в новой столице, то особые шлюпки с постоянными гребцами потребовались для переездов через реку Неву и плаваний по Мойке и Фонтанке как начальствующим лицам, так и высокопоставленным особам. Поэтому, объединив своих «царских гребцов» с новыми столичными гребцами, Петр подчинил их в 1714 году надворному интенданту Петру Мошкову и дал им особую форменную одежду с содержанием на суммы придворной конторы.
Самой крупным придворным «монаршим транспортом» при Петре Великом была 18-пушечная яхта «Принцесса Анна», построенная корабельным мастером Р. Броуном и спущенная на воду 14 сентября 1719 года. Первоначально она называлась «монаршим фрегатом «Ройал», как память о погибшей в 1715 году яхте – подарке английского короля Вильгельма III царю Петру. Но, позже была переименована в «Принцессу Анну» после бракосочетания дочери Петра – Анны Петровны с герцогом Карлом Фридрихом Гольштейн-Готторпским. Яхта обслуживалась царскими гребцами и прослужила монаршим особам до 1777 года. Она регулярно выставлялась на Неве на все праздники и торжественные церемонии напротив Зимнего дворца.
У шведов в Финском заливе был сильный флот, препятствовавший русской торговле. Весной 1714 года было решено вытеснить шведов из Финского залива. Был собран флот из 93 галер, 60 бригантин и 50 малых судов с десантом в 16 000 человек. Под общим командованием адмирала Апраксина галерный флот пошел прибрежными шхерами к Гельсингфорсу. Русскими галерами и десантом были завоеваны прибрежные города Гельсингфорс, Або и Борго.
Но, корабельный парусный флот из 7 кораблей, 4 фрегатов и 2 шняв под командой вице-адмирала Крюйса, пошел Финским заливом, но потерпел неудачу: при встрече с неприятелем у Красной горки три русских корабля сели на мель и прекратили бой, упустив при этом шведские парусные корабли.
Тогда общее командование над всем флотом принял царь Петр. Для нанесения решительного удара шведским кораблям в Ботническом заливе все корабли русской эскадры были разделены снова на 2 самостоятельные группы. Весь парусный флот в количестве 18 кораблей и фрегатов встал под командование Петра, а парусно-гребной (99 галер и скампавей) - под начальство адмирала Апраксина. Галерный флот русских опять дошел беспрепятственно по шхерам до полуострова Гангут. Там к нему присоединился корабельный парусный флот, численность которого увеличилась после захода в Ревель с 18 до 24 единиц (шестнадцать 42-72 - пушечных кораблей, восемь 18-32 - пушечных фрегатов и шняв). Однако, дальнейший путь русской эскадре в Ботнический залив был перегорожен подоспевшей шведской эскадрой в составе 26 кораблей.
27 июля 1714 года произошел первый крупный морской бой русского флота со шведами при острове Гангут. Петр задумал миновать шведский флот, перетащив галеры волоком через узкий перешеек полуострова. Шведы узнав об этом, тоже разделили свой флот. При этом один фрегат, 6 галер и 3 шхербота подошли к месту предполагаемого спуска русских галер на воду, остальные корабли стали сближаться с русскими кораблями.
Тогда переправа галер была прекращена, и Петр приказал 35 галерам, пользуясь штилем, обойти шведскую эскадру морем, а остальным галерам в тумане пройти берегом. Все русские галеры, обогнув полуостров, заблокировали шведские корабли и, несмотря на преимущество последних в артиллерии, взяли их на абордаж. Победителям достались 10 шведских кораблей вместе с командующим эскадрой Эреншильдом.
Царь Петр Великий в эти годы командовал однажды даже союзным флотом России, Голландии и Дании, который сражался против шведов. Это событие было отражено на картине современника Петра I – художника Л. Каравакка. Позади Петра изображены корабли этих трех морских держав, окружившие шведов.
Гангутская победа открыла путь русскому флоту к берегам Швеции, на которые позднее производились набеги русского галерного флота.
(Гангутское сражение (фрагмент) А.П.Боголюбов (1824-1896). Сражение 27 июля 1714 года. Третий момент
(Взятие фрегата при Гангуте Петром Великим). 1876 г. Центральный военно-морской музей, Санкт-Петербург.
Строительство галерного флота было организовано Петром Великим в Санкт-Петербурге на Галерном дворе, который располагался на Неве и Ново-Адмиралтейском канале (ныне территория Адмиралтейских верфей). Постройка парусных кораблей проводилась в Адмиралтействе, перестроенное здание которое сохранилось в самом центре города и поныне.
Строительство больших (двух или трех мачтовых) и малых галер (скампавей) проводилось по голландскому или венецианскому образцу. Так, например, галера "Двина" была единственным в русском флоте 25-баночным (50-весельным) трехмачтовым судном. Она была построена по "венецианскому маниру" корабельным подмастерьем И. Калубневым под наблюдением венецианского галерного мастера Франческо Дипонти, приглашенного в Россию в начале 1720 года. Свое имя судно получило при спуске на воду 16(27) мая 1721 года в Санкт-Петербурге на Галерной верфи.
В.С. Емышев. Галера "Двина". Сайт: http://sovserver.ru
В мае 1719 года русским снова стало известно о выходе в Балтийское море шведского отряда военных кораблей. Для его поиска из Ревеля (Таллинна) 15 мая под командованием капитана 2 ранга Наума Сенявина вышли 6 линейных кораблей и 18-пушечная шнява. На девятый день крейсерства, 24 мая 1719 года у острова Эзель, русский отряд встретился с тремя шведскими кораблями. Сблизившись с противником на короткую дистанцию, русские корабли открыл интенсивный артиллерийский огонь по неприятельскому флагману: 52-пушечному линейному кораблю «Вахмайстер», который в ходе боя получил серьезные повреждения.
Поврежденный шведский флагманский корабль попытался спастись бегством, но после трехчасовой погони был захвачен в плен двумя русскими кораблями.
Два других шведских корабля: фрегат «Карлскрон-Вапен» и бригантина «Бернгардус» также, не выдержав разрушительного действия корабельных русских пушек, спустили флаги. Потери русских в этом бою составили всего 9 человек раненых.
В сражении, у острова Эзель Российский флот одержал первую морскую победу с помощью артиллерии, не прибегая к абордажу.
Корабельный флот при Петре I в период c 1714 по 1720 годы имел ещё ряд удачных сражений со шведами на Балтике. Так, морской бой у острова Гренгама 35-ти русских галер с 14-ю шведскими кораблями, закончился захватом русскими 4 шведских фрегатов. А после набега 60 галер на шведское побережье был заключен уже Ништадтский мир, по которому к России отошли: Лифляндия, Эстляндия, Финляндия и Приневский край.
Фердинанд Виктор Перро (1808-1841 гг.) Гренгамский бой 27 июля 1720 года.Из фондов ЦВММ.
К концу царствования Петра Великого в 1825 году военно-морской флот России состоял из 48 линейных кораблей и фрегатов, 787 галер и других судов. Общая численность команд кораблей доходила до 28 000 человек. Постройка такого большого военного флота была вызвана необходимостью обеспечения торговли России с Европой по морю и свободного выхода русского флота в Балтийское море для дальнейшего развития молодого государства.
Антропов Алексей - Портрет Петра I. Сайт: http://gallerix.ru.
Альбом: 200 русских живописцев.
- 3 просмотра