Морская гвардия. Освоение глубины

Морская гвардия. Освоение глубины.

Альманах Марс № 3 2006 г.
В. ВЕЛИЧКО

После долгих лет забвения в последнее время все чаще можно встретить публикации об уникальном подразделении российского морского флота — Морском Гвардейском экипаже.

Созданный императором Александром I перед Отечественной войной 1812 года, Морской Гвардейский экипаж начал свою историю от «царских гребцов» Петра Великого, придворных «гребецких и яхтенных команд», предназначенный для охраны русских императоров и их семей во время морских путешествий, он просуществовал до марта 1917 г.

Являясь продолжателем лучших традиций русской гвардии, Гвардейский экипаж внес большой вклад в развитие не только российского Военно-Морского Флота, мореплавания, но и науки и техники.

Комплектование Экипажа офицерами всегда находилось в ведении первых лиц государства. Ни один род войск не требовал от офицера-гвардейца такого объема знаний, профессионального опыта, выдающихся личных качеств, способностей выполнять огромное количество самых разноплановых задач.

В море жизнь охраняемых лиц полностью зависела от профессионализма офицеров, слаженности работы экипажа корабля. В условиях разбушевавшейся стихии у морского офицера-командира не было времени ждать указаний от высшего руководства.

Поэтому со времен Екатерины II в морскую гвардию направлялись наиболее подготовленные боевые офицеры российского флота, проявившие не только личные смелость и мужество в сражениях, но и доказавшие свое умение командовать судами в дальних походах, в сложных гидрометеорологических условиях.

С павловских времен к придворной флотилии, а затем к Гвардейскому экипажу приписывались боевые суда. Корабли Морского Гвардейского экипажа участвовали в морских битвах, батальоны экипажа в сухопутных сражениях.

Георгиевское знамя Экипажа, георгиевские ленты на бескозырках моряков-гвардейцев, Кульмский крест в основе наградных и юбилейных знаков Морского Гвардейского экипажа — свидетельства мужества и героизма его офицеров и нижних чинов.

Не менее значимы и заслуги офицеров Морского Гвардейского экипажа в развитии мореплавания и наук о Земле, кругосветных путешествиях и географических открытиях.

Не столь широко известно, что выдающиеся мореплаватели и открыватели новых земель Ю.Ф. Лисянский и Ф.Ф. Беллинсгаузен были, помимо всего, командирами, один — царской «придворной флотилией и гребными судами» (1807—1808 гг.), а другой — Гвардейского экипажа (1826—1830 гг.).

Юрий Федорович Лисянский

Беллинсгаузен Фаддей Фаддеевич

Многие офицеры Гвардейского экипажа привозили из кругосветных путешествий всевозможные редкости, которые легли в основу Морского музея, созданного в 1805 г. на базе знаменитой петровской «модель-камеры».

Возвратившись в конце 1806 г. из кругосветного плавания, капитан-лейтенанты П. Повалишин и Ю.Ф. Лисянский передали в музей этнографическую коллекцию из 13 предметов культуры и быта коренных жителей Сандвичевых и Маркизских островов и Северной Америки. Значительную по объему коллекцию — 230 единиц получил музей в 1821—1824 гг. от Ф.Ф. Беллинсгаузена, руководителя экспедиции в Южное полушарие. Здесь были луки, колчаны, стрелы, боевые топоры, копья и другие виды оружия.

Именами О.Е. Коцебу, Ю.Ф. Лисянского, Б.А. Вилькицкого и других офицеров-гвардейцев названы острова, проливы и другие многочисленные географические пункты.

Офицеры-гвардейцы были авторами многих оригинальных статей, печатавшихся в основанном в 1848 г. научно-теоретическом журнале русских военных моряков — «Морском сборнике». Статьи посвящались истории русского флота, развитию боевой техники, искусству судовождения, истории географических открытий, экспедиций, путешествий, исследованиям мирового океана и своих, отечественных морей.

В 1854 г. редактором «Морского сборника» был офицер Гвардейского экипажа — Платон Юрьевич Лисянский, сын известного русского мореплавателя. Активно сотрудничал с «Морским сборником» командир Гвардейского экипажа адмирал Н.А. Аркас. В 1853—54 гг. он опубликовал статьи: «Описание маневров 2-х соединенных дивизий Балтийского флота», «Размышления о приготовлениях к дальнему вояжу». Им были подготовлены для журнала справочные материалы по турецкому, греческому и неаполитанскому флотам за 1852 г.

И, естественно, учитывая элитный подбор офицерского корпуса (по образовательному уровню, деловым качествам, опыту кораблевождения и штабной работы, кругу контактов и личных знакомств, как на флоте, так и среди высокопоставленных чиновников различных государственных учреждений), Морской Гвардейский экипаж, являлся, по сути дела, флотской «лабораторией», где успешно проходили испытания научно-технические новинки. Они внедрялись, прежде всего, на кораблях, обслуживавших и охранявших императорскую семью.

Во время кругосветного плавания в 1823—26 гг. на шлюпе «Предприятие», которым командовал уже известный нам гвардеец капитан-лейтенант Отто Евстафьевич Коцебу (с 1728—1730 гг. являлся офицером Гвардейского экипажа), молодой русский физик (впоследствии академик) Э.Х. Ленц с помощью лота с лебедкой, изобретенного им, производил замеры глубин в районе Маршалловых островов. Способ Ленца позднее использовался при измерении больших глубин Черного моря. В плаваниях Коцебу изучал магнитное поле Земли, производил регулярные наблюдения за работой корабельных компасов и судовым магнетизмом.

В середине 50-х годов XIX века создается учебная морская ракетная команда, которой руководит поручик Гвардейского экипажа Р.В. Мусселиус. Он же является с 1857 г. членом комитета о подводных минах и Морского ученого комитета.

В 1879 г. на фрегате «Генерал-адмирал» и клипере «Наездник» испытывались механические регуляторы скорости, изобретенные капитаном О.С. Костовичем. Они были способны предупреждать поломку частей судовых паровых машин во время сильного волнения на море.

В 1887 г. И.П. де Колонг, возглавлявший с 1878 г. компасное дело в русском флоте, совместно с Г. Добровым впервые в истории устранили электромагнитную девиацию (влияние судового «железа» на стрелку магнитного компаса) на императорской яхте «Держава», применив магнитное поле соленоидов, питаемых постоянным электрическим током.

Опыт практического использования в морском деле радиосвязи также тесно связан с историей Морского Гвардейского экипажа.

В ноябре 1899 г. на отмели в районе острова Гогланд потерпел бедствие приписанный к Гвардейскому экипажу броненосец береговой обороны «Генерал-адмирал Апраксин». Учитывая большой общественный резонанс, который получила тяжелая авария новейшего броненосца русского флота, а также то, что работы по его спасению находились под личным контролем императора, огромную роль приобретала полная и своевременная информация о ходе аварийно-спасательных работ.

Однако сообщения в Петербург постоянно запаздывали. Возмущению Николая II отсутствием телеграфа в «главнейших пунктах» Финского залива не было предела. Однако развертывание стационарных почтово-телеграфных точек при всем старании можно было организовать не ранее весны 1900 г. Для организации оперативного руководства спасательными работами и своевременного информирования о них императора управляющим Морским министерством вице-адмиралом П.П. Тыртовым была поддержана идея флотских офицеров использовать в этих целях выдающееся изобретение 19 века — радио. Было принято решение связать остров с материком с помощью «телеграфа без проводов», изобретенного преподавателем Минного офицерского класса А.С. Поповым.

На место работ были отправлены с комплектами радиостанций сам А.С. Попов, его помощник П.Н. Рыбкин, капитан 2 ранга Г. И. Залевский и лейтенант А.А. Реммерт. На островах Гогланд и Кутсало у Котки были сооружены мачты для установки антенн. И как результат — первая в истории радиограмма отправилась с гвардейского броненосца на берег, на расстояние более 40 верст.

По итогам использования радиосвязи для Морского технического комитета был подготовлен подробный доклад, в котором положительно оценивался опыт «беспроволочного телеграфирования» и подтверждалось огромное его оперативно-тактическое значение.

К 1909 г. в Морском ведомстве уже имелось 130 судовых и миноносных станций. Радиостанциями были оборудованы входившие в состав 2-й эскадры флота Тихого океана (адмирала З.П. Рожественского) корабли Гвардейского экипажа, в частности, крейсера 1 ранга «Аврора» и «Орел».

23 сентября радисты-телеграфисты «Орла», стоявшего на большом Кронштадском рейде, уверенно «переговаривались» с императорской яхтой «Штандарт», уходящей в Ревель. Яхта силами минного офицера лейтенанта А.А. Щетинина была оборудована усовершенствованным аппаратом беспроволочного телеграфа. Устойчивая связь поддерживалась на расстоянии 45 миль.

Во время подготовки к походу броненосца «Генерал-адмирал Апраксин» (в списках судов Гвардейского экипажа до 1899 г.), входившего в 3-ю эскадру, направленную на Дальний Восток на усиление отряда Рожественского, на нем была установлена станция беспроволочного телеграфирования системы «Сляби-Арко».

В Гвардейском экипаже прошли испытание многие новинки судостроения, артиллерийского вооружения, навигационной и другой техники. В частности, изобретенные вице-адмиралом А.А. Поповым круглые суда, т. н. — «поповки» (императорская яхта «Ливадия») и построенный для государя императора электрический катер «Пернач». На гвардейском броненосце «Генерал-адмирал Апраксин» впервые были установлены и испытаны изготовленные на Путиловском заводе башенные артиллерийские установки с электрическим приводом.

26 июля 1912 г. на Кронштадтском рейде Государь посетил яхту морского министра «Нева», где подробно ознакомился с прибором для шифрования телеграмм, изобретенным лейтенантом К.В. Солдатенковым.

В 1917—1918 г. на яхте «Стрела» были проведены опыты с гироскопическим указателем курса — ортоскопом, изобретенным П.П. Шиловским.

Естественно, что Морской Гвардейский экипаж не остался в стороне и от внедрения в российском флоте судов для подводного плавания — подводных лодок.

Офицеры и нижние чины Гвардейского экипажа и лейб-гвардии саперного батальона обслуживали построенное в 1834 г. на Александровском литейном и механическом заводе в Санкт-Петербурге первое в России цельнометаллическое судно — подводную лодку.

Лодка водоизмещением 16 тонн была спроектирована выдающимся русским военным инженером генерал-адъютантом К.А. Шильдером (1785—1854).

Её железный корпус был увенчан двумя башенками с иллюминаторами. Через крышу носовой башни выходила вертикальная «оптическая труба» — прообраз современного перископа, через крышу кормовой — вентиляционная труба.

Обязанности членов экипажа распределялись следующим образом: один — на руле, четверо — на гребках, двое — при кранах и насосах, один — при гальванической батарее, один — в резерве. Все нижние чины, попеременно сменяясь, качали четыре «гребка» (двигатель), по принципу действия, напоминающие утиные лапки. При холостом ходе вперед они складывались для уменьшения сопротивления, а при рабочем движении назад раскрывались. «Мощности» мускульного двигателя не всегда хватало для преодоления течения в подводном положении и силы ветра — в надводном. Десятый член экипажа — офицер (командир) находился в кормовой башне и, наблюдая оттуда через иллюминаторы и перископ за поверхностью моря, отдавал необходимые команды. Скорость лодки достигала всего 0,4 узла.

Командирами на подводной лодке были мичман Гвардейского экипажа Р.Н. Жмелев (с 1838 г.) и лейтенант Адамопуло.

Вооружение лодки состояло из бочонка с 20 фунтами пороха, подвешенного на гарпуне, на конце длинного бушприта. Вонзив гарпун с миной в борт вражеского корабля, подводная лодка давала задний ход. И, отойдя на безопасное расстояние, взрывала мину с помощью электрического запала, разработанного академиком Б. С. Якоби. Кроме того, на каждом борту лодки были установлены станки из трех 4,5-метровых металлических труб для запуска 4-х дюймовых (102 мм) пороховых ракет системы Конгрева. Все 6 ракет были надежно изолированы от воды пробками, прикрытыми резиновыми колпачками. Воспламенение ракет проводилось с помощью электрозапалов от специальных батарей. Лодка могла вести одиночный и залповый ракетный огонь. Кучность стрельбы была соизмерима с имевшимися тогда на кораблях гладкоствольными орудиями. При попадании зажигательные ракеты вызывали пожар на деревянном корабле.

29 августа 1834 г. на секретных испытаниях подводной миноноски присутствовал император Николай I. Испытания проходили на Неве в 40 верстах вверх по течению от города. Лодка маневрировала под водой и оставалась в погруженном состоянии при помощи тяжелых металлических гирь-якорей. С первых же минут испытатели убедились в невозможности управления лодкой изнутри. Однако быстро был найден оригинальный выход из положения. Экипаж оставался внутри лодки, а командир (сам генерал Шильдер) «находился вне оной на палубе, погруженный в воду по грудь в одежде из непроницаемой водою ткани», в ботинках со свинцовыми подошвами. Указания рулевому он давал через переговорную трубу.

Шильдер совершил на своей лодке еще несколько удачных погружений и маневров на Кронштадтском рейде, а 24 июня 1838 г. на северном рейде Кронштадта даже взорвал почти десятикилограммовой пороховой миной плавучую мишень. Только волей случая и благодаря мастерству моряков лодка избежала гибели. «…По приближении к судну мина, находившаяся на носу лодки, притиснута была к судну удачно, самая же лодка течением была увлечена почти под киль судна, но… плывший сзади катер взял оную на буксир».

Были также впервые в мире проведены запуски из-под воды пороховых ракет.

Работы над шильдеровской подводной лодкой были прекращены осенью 1841 г. Вся информация о подводной лодке Шильдера была засекречена и поэтому свыше 100 лет не была известна историкам.

И хотя подводная лодка Шильдера не была поставлена на вооружение русского военно-морского флота, опыт, полученный при ее проектировании, строительстве и испытаниях, был использован судостроителями в дальнейшем.

28.08.1904 г. к судам Морского Гвардейского экипажа была приписана подводная лодка «Фельдмаршал граф Шереметев» (типа «Касатка»).

Первая серия подводных лодок т. н. «русского типа» (подводный миноносец типа «Касатка» проекта инженера И.Г. Бубнова) состояла из 6 подводных лодок. («Касатка», «Макрель», «Налим», «Скат», «Окунь», «Фельдмаршал граф Шереметев»). Заказ на строительство этих подводных лодок был передан Балтийскому заводу в С.-Петербурге 24.03.1904 г. Подводный миноносец «Фельдмаршал граф Шереметев» строился на средства, собранные «Особым комитетом по усилению военного флота на добровольные пожертвования» и был спущен на воду 8.06.1904 г. Следует отметить, что большая часть средств, потраченных на постройку шестой подводной лодки, названной «Фельдмаршал граф Шереметев», была пожертвована семьей Шереметевых, желавшей таким образом увековечить память своего знаменитого предка — выдающегося соратника Петра Великого, первого в России генерал-фельдмаршала и героя Полтавской битвы. Свиты ЕИВ генерал-майор А.Д. Шереметев пожертвовал на строительство этой лодки около 200 тысяч рублей.

Лодка была однокорпусная, безотсечная. Водоизмещение: 142/177(157) т. Размеры 33,4в3,39 м; 2 бензиновых двигателя мощностью 400 л. с., электродвигатель 70 л. с.; 4 торпедных аппарата Двежецкого; скорость 10/6 узлов, экипаж 24 человека. Подводная лодка была укомплектована прошедшим специальную подготовку личным составом Гвардейского экипажа и находилась в его списках до 1905 г.

Во время русско-японской войны подводная лодка «Фельдмаршал граф Шереметев» и однотипные «Скат», «Налим» и «Касатка» были переброшены с Запада на Тихий океан. Операция была особенная. Было решено перевозить лодки, не разбирая корпусов, а лишь сняв рубки, выступающие части и выгрузив аккумуляторы. В связи с тем, что масса каждой лодки составляла около ста тонн, инженером И. Г. Бубновым специально были спроектированы шестнадцатиосные железнодорожные платформы-транспортеры, на которые загружались по две лодки. Перед отправкой транспортеры с грузом прошли контрольную обкатку.

Второго и четвертого ноября 1904 г. два эшелона с лодками ушли во Владивосток. Через озеро Байкал транспортеры с лодками перевозились на полозьях по льду (по другой информации на пароме-ледоколе). 29 декабря 1904 г. эшелон № 602 благополучно прибыл во Владивосток. Сборка лодок производилась в мастерских военного порта Владивостока. В соответствии с приказом № 1102 от 23.12.1904 г. по Владивостокскому порту лодка вошла в состав первого на русском флоте соединения подводных лодок — Отдельный отряд миноносок. Отряд входил в состав Владивостокского отряда крейсеров. Впоследствии подводные лодки (миноноски) вошли в состав сил, предназначенных для «охраны вод Уссурийского края».

Лодка неоднократно выходила в море. Первый выход в море состоялся 18.03.1905 г. Она несла позиционную и дозорную службу (район боевого патрулирования — залив Петра Великого) на подходах к портам и базам Тихоокеанского флота, но контактов с японскими кораблями не имела и поэтому боевых действий не вела, являясь средством сдерживания японских ВМС. Противник, зная о присутствии во Владивостоке отряда русских подводных лодок, избегал подходить к этому району. Таким образом, одним своим присутствием подводные лодки ограничивали оперативную маневренность и районы боевых действий японских кораблей. Общая продолжительность похода составляла около месяца. Наибольшее удаление от базы было 40 миль.

В октябре 1910 г. на ней испытывалось разработанное поручиком Корпуса инженеров-механиков флота Б.Е. Сальяром устройство, позволявшее при нахождении лодки на перископной глубине использовать для движения двигатель надводного хода. Первое подобное устройство по чертежам Сальяра было изготовлено в мастерских транспорта «Ксения». После этого Сальяр добился разрешения на оборудование этим устройством подводной лодки «Фельдмаршал граф Шереметев».

В архивном отчете за 1910 г. о сравнительных испытаниях подводных лодок «Фельдмаршал граф Шереметев» и «Скат» мы читаем: «19 октября подводные лодки «Ф. гр. Шереметев» и «Скат» выходили из Владивостока в Амурский залив на подводный ход, причем подводная лодка „Ф. гр. Шереметев“ произвела испытание возможности хода в боевом положении под бензиномоторами, благодаря проведенным трубам от рабочих газов бензиномотора выше боевой рубки. Выяснилось, что при положении передних рулей в горизонтальной плоскости, задних же, положенных на погружение, при не свежей погоде, такое движение лодки вполне возможно».

Таким образом, моряки-гвардейцы участвовали во внедрении на российском подводном флоте устройств (РПД), более чем на 25 лет опередив знаменитые германские «шнорхели».

С началом 1-й мировой войны подводная лодка «Фельдмаршал граф Шереметев» вновь по железной дороге была возвращена на Балтику, где несла дозорную службу и приняла участие в боевых действиях. На 1 марта 1917 г. она входила в 7-й дивизион подводных лодок дивизии подводных лодок флаг контр-адмирала Д. Н. Вердеревского. С 25.10.1917 г. лодка «Фельдмаршал граф Шереметев» находилась в составе Красного Балтфлота под названием «Кета». 23.09.1923 г. во время наводнения в Петрограде она затонула, но была поднята. Из списков судов Балтийского флота «в связи с полным износом» была исключена 21.11.1925 г. прослужив более 20 лет.

http://www.geraldika.org/03_2006_24.htm