Катера

 Паровые катера

Императорские яхты снабжались комфортабельными катерами увеличенных размеров. Некоторые из них на борт не поднимались. Так яхте "Марево" водоизмещением 50,8 т (постройки 1878 г.) принадлежал деревянный катер "Тамара", построенный еще в 1870 г. известной английской фирмой Д. Уайта. Быстроходнее своего корабля, той же яхты "Царевна", был стальной катер "Шутка", построенный заводом Торникрофта в 1874 г. Принадлежавший яхте "Александрия" деревянный катер "Петергоф" был построен в Кронштадте в 1881 г. А английский катер "Бунчук" в 1882 г.Он имел длину 56' и долгое время был самым крупным из корабельных катеров русского флота.

20.04.1870 г. "Государь Наследник Цесаревич изволил выразить желание иметь небольшую паровую шлюпку, обладающую настолько хорошими морскими качествами, чтобы можно было кататься на ней по заливу между Петербургом и Кронштадтом и выходить на большой рейд. Желательно также, чтобы на такой шлюпке достаточно было удобного помещения для катающихся, и ежели можно, то и небольшая крытая каюта, подобно тому, как по отзыву свиты его Величества контр-адмирала А.А. Попова устраивает Вайт на своих паровых катерах."

Практически сразу контр-адмирал А.А. Попов запросил контрадмирала А.Е. Кроуна, находящегося в то время в Англии, о возможности заказа катера. Был получен ответ о готовности Дж. Уайта построить катер в 2 месяца по цене 900 фунтов стерлингов. 18.05.1870 г. канцелярия Морского министерства уведомила военно-морского агента в Англии о распоряжении Великого Князя Александра Александровича заказать катер. Наблюдение за постройкой было поручено помощнику военно-морского агента капитану 2 ранга Н.И. Казнакову, который 11 июля выслал чертежи катера с кормовой рубкой. Великий Князь проект одобрил, но потребовал обеспечить проход из каюты в носовую часть.

24 июня адмирал Н.К. Крабе подписал контракт, 30 июня переведены деньги и в тот же день катер заложен. Корпус катера строился из ценных пород древесины. Конструкцию катера отличали простота и надежность, что и обеспечило его многолетнюю успешную эксплуатацию.

17 августа катер вышел на ходовые испытания, где он показал max скорость 8,2 уз., а экономическую 7,7 уэ., так же катер успешно ходил под парусом в свежий ветер.

Пароход "Ижора" доставил катер в СПб 7 сентября и в тот же день главный командир порта вице-адмирал СВ. Воеводский и командир гвардейского экипажа контр-адмирал П.А. Перелешин совершили пробный пробег по Неве. Обязанности командира исполнял лейтенант И.А. Гире.

8 октября капитан-лейтенант И.А. Гире доложил в контору порта "Государь Наследник Цесаревич изволил изъявить желание, чтобы паровому катеру его высочества дать название "Дагмаръ".

24.10.1870 г. приказом Генерал-Адмирала Великого Князя Константина Николаевича катеру присвоили имя "Дагмаръ", а 16 декабря решением Адмиралтеств-совета причислили к IV рангу судов. С 6.04.1881 г., после Восшествия Александра III престол, катер стал "императорской яхтой".

Это было первое судно прошедшее Морским каналом СПб при его официальном открытии 15.05.1885 г.

А.Лопарев, Д. Лопарев.

Военно-морской исторический справочник.