Гвардейский экипаж при Императоре Николае II и до расформирования. Часть 1.

 

 Гвардейский экипаж при Императоре Николае II и до расформирования. Часть 1.

 

Л.А.Малышев

 

Будущий император Николай II c рождения титуловался как «Его Императорское Высочество Великий князь Николай Александрович». После гибели деда, Императора Александра II, в 1881 получил титул Наследника Цесаревича.

Полный титул Императора Николая II с 20 октября 1894 по 2 марта 1917 года был таким: «Божьей поспешествующей милостью, Мы, Николай Второй, Император и Самодержец Всероссийский, Московский, Киевский, Владимирский, Новгородский; Царь Казанский, Царь Астраханский, Царь Польский, Царь Сибирский, Царь Херсонеса Таврического, Царь Грузинский; Государь Псковский и Великий Князь Смоленский, Литовский, Волынский, Подольский и Финляндский; Князь Эстляндский, Лифляндский, Курляндский и Семигальский, Самогитский, Белостокский, Корельский, Тверский, Югорский, Пермский, Вятский, Болгарский и иных; Государь и Великий Князь Новагорода низовския земли́, Черниговский, Рязанский, Полотский, Ростовский, Ярославский, Белозерский, Удорский, Обдорский, Кондийский, Витебский, Мстиславский и всея северныя страны́ Повелитель; и Государь Иверския, Карталинския и Кабардинския земли́ и области Арменския; Черкасских и Горских Князей и иных Наследный Государь и Обладатель, Государь Туркестанский; Наследник Норвежский, Герцог Шлезвиг-Голштейнский, Стормарнский, Дитмарсенский и Ольденбургский и прочая, и прочая, и прочая».

 

 

Галкин И. Николай II. Сайт: www.Gfllerix.ru. Альбом 200 русских живописцев.

 

 

 Илья Репин (1844-1930). Венчание Николая Александровича и Александры Фёдоровны.
1898. Холст, масло. Сайт: www.Gfllerix.ru. Альбом 200 русских живописцев.
 

14 ноября 1894 года состоялось бракосочетание Николая II с немецкой принцессой Алисой Гессенской, принявшей после крещения имя Александры Фёдоровны. Большую часть времени Николай II жил с семьёй в Александровском дворце. Летом они уезжали в Крым, в Ливадийский дворец. Практически ежегодно они совершали двухнедельные морские путешествия  по Балтийскому морю на новых паровых яхтах Гвардейского экипажа «Полярная звезда» или «Штандарт». Обе яхты были приспособлены к продолжительным морским походам и были построены всего несколько лет назад.

Так, большая яхта «Полярная звезда» имела водоизмещение практически 4000 тонн и сошла со стапелей Балтийского завода Петербурга 20 мая 1888 года ещё в присутствии Императора Александра III, Императрицы Марии Федоровны и Его Императорского Высочества генерал-адмирала Алексея Александровича.

 

 

Императорская яхта «Полярная звезда» (на борту нижние чины Гвардейского экипажа). Фото из фондов ЦВММ.
 

На этом фото левее от центра стоит, опираясь спиной на борт яхты, Император Николай II в форме Гвардейского экипажа с Императрицей Александрой Федоровной, а слева внизу Цесаревич Алексей, который был в постоянном сопровождении матроса-няньки Гвардейского экипажа Деревенько .

На фото видна известная бытовая сценка борьбы 2-х юнг Гвардейского Экипажа подушками, сидя на корабельной рее. Автор.

 

 
Фотография. Даниелсен Я. Духовой оркестр на верхней палубе императорской яхты «Полярная звезда».
1893 г. Каталог Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997.

 

Большая яхта-крейсер «Штандарт» была уже второй императорской яхтой с таким названием. Она была заложена также при Александре III в 1893 году на верфи Копенгагена в Дании. Она предназначалась для больших морских путешествий Государя Императора по Чёрному и Средиземному морям.

 

 

Закладная серебряная доска Императорской паровой яхты «Штандарт» от 01 октября 1893 года. Присутствовали: Император Александр III,
Императрица Мария Федоровна и Наследник Цесаревич – Николай Александрович.
Каталог Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997.

 

 

Фотография. Императорская яхта «Штандарт». Снимок 1896 г. (из альбома «Русская императорская яхта «Штандарт»,
построенная фирмой Бурмайстер и Вайн в Копенгагене. 1893-1896 гг.»). Из фондов ЦВММ.

 

Яхта-крейсер «Штандарт» имела водоизмещение уже 5600 тонн и скорость хода до 20 узлов. В сентябре 1896 года Император Николай II c Императрицей Александрой Федоровной и Великой княжной Ольгой Николаевной совершили заграничное морское путешествие в Германию, Данию, Англию (Шотландию) и Францию. В Шотландии они посетили английскую королеву Викторию, а в Париже встречались с президентом Французской республики. Во время этого путешествия яхту «Штандарт» все время сопровождала вторая яхта Гвардейского экипажа «Полярная звезда».

 

 

Фотография 1898 года. Ностиц А. Императорская яхта «Штандарт» на Ялтинском рейде. Из фондов ЦВММ.

 

Катерный флаг Цесаревича Николая Александровича. Каталог Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997.

 

 

Брейд-вымпел Императрицы Александры Федоровны. Каталог Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997.

 

Повторное заграничное плавание Императора с семьей на этих же двух яхтах Гвардейского экипажа («Штандарт» и «Полярная звезда») было совершено через 5 лет - в 1901 году. В этом путешествии царская семья посетила города: Копенгаген (Дания), Киль (Германия) и Дюнкирхен (Франция).

В этот период с 1895 по 1901 годы в Экипаже,  кроме яхт,  были и боевые корабли. Броненосец береговой обороны «Генерал-адмирал Апраксин»  плавал в Балтийском море,  крейсер 1 ранга «Адмирал Нахимов» был в Кронштадте, а затем перешел на Тихий океан. Миноносец «Сом», прослужил в Экипаже только 1 год  (1900-1901 гг.), а затем был переименован в миноносец «Боевой» и позже передан для усиления эскадры Тихого океана.

Во время китайского боксерского восстания в 1900 году крейсер Экипажа «Адмирал Нахимов» находился на рейде г. Таку в составе международной эскадры. После усиления мятежа китайцев против европейцев крейсер перешел в г. Шанхай-Гуан в северной части Печилийского залива и высадил десант Экипажа для занятия порта.

Во время восстания в Китае 1900-1901 годов офицеры и матросы Экипажа традиционно принимали участие в боевых действиях не только в море, но и на берегу:

- при взятии форта Таку участвовал лейтенант Капнис с ротой матросов;

- при взятии крепости Бейтана – лейтенант Левшин;

- в бою при деревне Эльгин-киа-дзе – лейтенант Мальцев и 120 матросов;

- в боях в южной Манчжурии капитан 2 ранга Виноградский.

Основными яхтами и боевыми кораблями Экипажа до начала 1904 года были:

- императорские паровые колесные яхты «Александрия» 1-я и «Александрия» 2-я;

- императорские паровые винтовые яхты: «Царевна», «Марево», «Полярная звезда», «Стрельна», «Штандарт» 2-й;

- боевые корабли: крейсер 1 ранга «Рында»; крейсер 1 ранга «Адмирал Нахимов»; миноносец «Сом»; эскадренный броненосец «Император Александр III»;

- новая подводная лодка «Фельдмаршал Граф Шереметьев».

 

 

Фотография. Царская яхта «Александрия» постройки 1851г. у пристани Английской набережной. 1895 г. Из фондов ЦВММ.

 

 

 Фотография. Крейсер 1 ранга «Адмирал Нахимов». Из фондов ЦВММ.

 

 

Фотография. На палубе крейсера «Адмирал Нахимов».Фото неизвестного автора.
Российский императорский флот в фотографиях конца XIX- начала XX веков. Санкт- Петербург. 2006 год. Крестьянинов В.Я.

 

 

Миноносец «Сом» на ходовых испытаниях. 1900 год. Фото из книги Н.Н.Афонин, С.А Балахин. Морская коллекция.
2000. Внимательный и другие (порт-артурские миноносцы зарубежной постройки)

 

 

Миноносец «Боевой» у берегов Квантуна, 1902-1903. Фото 1903-1904 гг. Из книги Н.Н.Афонин, С.А Балахин.
Морская коллекция. 2000. Внимательный и другие (порт-артурские миноносцы зарубежной постройки)

 

Миноносец Гвардейского экипажа «Сом» был построен в Англии. Он спущен 15 июля 1899 года на воду, в начале 1900 года успешно прошёл ходовые испытания и вступил в строй боевых кораблей Гвардейского экипажа. В 1901 году «Сом» был переименован в миноносец «Боевой», а затем отправлен в Порт-Артур для усиления эскадры Тихого океана.

В ночь на 29 ян­варя 1904 года миноносец «Боевой» столкнулся в гавани с ми­ноносцем «Стерегущий» и получил пробо­ину в правом борту, в результате чего было затоплено машинное отделение. «Боевой» отбуксировали в Восточный бассейн, но свободного места в сухом доке не оказа­лось, поскольку там находился крейсер «Новик». Ми­ноносец пришлось ремонтировать с помо­щью специально изготовленного деревян­ного кессона.

Накануне сдачи Порт-Артура контр-адмирал Лощинский приказал командирам миноносцев прорвать блокаду и увести все исправные ко­рабли в нейтральные порты. Приказ был вы­полнен: вечером 19 декабря 1904 года шесть минонос­цев покинули гавань Порт-Артура и взяли курс на юго-восток. Оставшиеся в Порт-Артуре  миноносцы «Боевой», «Бдительный», «Сильный», «Сторожевой» и «Разящий» в ночь на 20 де­кабря были взорваны при помощи боевых час­тей мин Уайтхеда (боевые части торпед).

Появление среди кораблей Гвардейского экипажа нового подводного миноносца (подводной лодки) «Фельдмаршал Граф Шереметьев» с торпедами на корпусе (называемых в то время мины Уайтхеда)  было в то время вполне естественным, поскольку все новые морские образцы техники и вооружения всегда среди первых поступали в Экипаж. Более того, все офицеры и матросы Экипажа всегда хорошо знали минное дело и умели в бою применять и мины и торпеды. Подводная лодка «Фельдмаршал Граф Шереметьев» не стала исключением, но до её зачисления в Экипаж произошло очень важное для военно-морского флота событие – появился новый класс кораблей – подводные лодки, способные скрытно подходить к кораблям противника и поражать его торпедами из-под воды.

 

Негатив. Подводная лодка «Фельдмаршал Граф Шереметьев». Вступила в строй в 1904 г. С августа 1917 года - «Кета».

 

Первое успешное применение торпеды против корабля противника была сделано российскими моряками на Черном море, ещё во время русско-турецкой войны 1877-1878 годов. Россия была также среди первых стран мира, кто создал и применил в войне на море подводные лодки - с самого начала ХХ века.

19 декабря 1900 г. Морским ведомством была создана специальная комиссия для проектирования новых подводных миноносцев в составе: старшего помощника кораблестроителя И.Г.Бубнова, старшего инженер-механика И.С.Горюнова и лейтенанта М.Н.Беклемишева. Комиссия разработала проект «подводных миноносцев № 150» или проще говоря подводных лодок (ПЛ)  типа "Дельфин", принятых в состав российского флота 14 октября 1903 г. Водоизмещение спроектированной ПЛ составило 150 тонн, что и послужило присвоению этому подводному миноносцу условного  номера – «№ 150».

Несколько раньше этого события  построенный на Балтийском заводе в Петербурге подводный миноносец № 150 осмотрели члены морского технического комитета и управляющий Морским министерством Ф.К. Авелан, а  03 июля 1903 года новую лодку осмотрел генерал-адмирал Великий князь Алексей Александрович. После испытаний и осмотров  ПЛ кораблестроители ждали удобного момента, чтобы показать новый подводный миноносец Императору Николаю II.

 

Фотография. Миноносец № 150 – ПЛ «Дельфин» у стенки Балтийского завода. 1903г. www.u-boat-laboratorium.com

 

Фотография. Миноносец № 150 – ПЛ «Дельфин» в Финском заливе на испытаниях. 1903 г. www.u-boat-laboratorium.com

 

16 августа 1903 года на Балтийском заводе состоялась церемония спуска на воду эскадренного броненосца «Слава»  и императорской яхты «Александрия» (2-я) в высочайшем присутствии. В этот же день подводная лодка «Дельфин» подошла к пристани царского павильона, расположенного со стороны Невы у большого каменного эллинга Балтийского завода. Император Николай, который был одет в форму Гвардейского экипажа, осмотрев  подводный миноносец и выслушав краткие пояснения И.Г. Бубнова, пожелал  кораблестроителю успеха при дальнейших постройках.

 

Фотография 16 августа 1903 года. Капитан 2 ранга М.Н. Беклемишев (стоит слева на ПЛ «Дельфин») отдаёт рапорт Императору Николаю II
(стоит в центре в форме капитана 1 ранга Гвардейского экипажа  и опирается на морскую саблю ).
В группе на пристани: второй справа – генерал – адмирал Великий князь Алексей Александрович (в мундире с погонами и в фуражке),
третий справа – кораблестроитель И.Г. Бубнов (мундир с погонами и в шляпе), первый справа – управляющий
Морским министерством вице-адмирал Ф.К.Авелан. Сайт: www.u-boat-laboratorium.com

 

Императорская яхта "Александрия" и яхта Генерал-Адмирала "Стрела" на испытаниях подводной лодки "Дельфин". 16 августа 1903 года
 

 

 А.А.Тронь. Показ императору Николаю II первой отечественной подводной лодки "Дельфин", 2005.Фото с выставки в  ЦВММ , 2010 год.

 

Вскоре 20 августа  подводная лодка (ПЛ) «Дельфин» снова демонстрировала свои возможности  в высочайшем присутствии. Она ходила в позиционном положении и под перископом на Кронштадтском рейде в пространстве между императорскими яхтами «Штандарт», «Полярная звезда», «Александрия» и яхтой генерал-адмирала Великого князя Алексея Александровича «Стрела». Кроме команды на ПЛ находилась Строительная комиссия в полном составе. Испытания подводного миноносца «Дельфин» продолжались до середины октября 1903 года.

Опыт эксплуатации первых отечественных ПЛ типа "Дельфин" позволил спроектировать и построить в 1904-1905 гг. уже серию более совершенных  ПЛ типа «Касатка». В эту первую серию ПЛ, названную позже «подводные лодки русского типа» вошли: «Касатка» «Макрель», «Налим», «Скат», «Окунь» и «Фельдмаршал граф Шереметев». Подводная лодка «Фельдмаршал граф Шереметев» была укомплектована офицерами и матросами Морского Гвардейского Экипажа, которые уже прекрасно знали минное дело и владели приемами боевого применения различных видов и типов морских мин  и торпед в предшествующих войнах.

Подводная лодка Гвардейского экипажа  «Фельдмаршал граф Шереметев» строилась на средства особого комитета по усилению военного флота  и на добровольные пожертвования. Наибольшая часть средств, потраченных на постройку ПЛ  «Фельдмаршал граф Шереметев», была пожертвована его потомками, пожелавшими таким образом увековечить память своего знаменитого предка — выдающегося соратника Петра Великого, первого в России генерал - фельдмаршала и героя Полтавской битвы. Его потомок генерал-майор А.Д. Шереметев пожертвовал на строительство этой лодки около 200 тысяч рублей. Построенная лодка «Фельдмаршал граф Шереметев» была спущена на воду 8 июня 1904 года.

 

 

Фотография 1904 года. Подводная лодки «Дельфин» в Финском заливе ( на переднем плане) и, спущенная на воду,
ПЛ типа «Касатка» (аналогичная с ПЛ Гвардейского экипажа  «Фельдмаршал граф Шереметев»),
идет на буксире на заднем плане. Сайт: www.u-boat-laboratorium.com

 

 

Подводная лодка «Фельдмаршал Граф Шереметьев». Фото неизвестного автора.1904.

 

Во время русско-японской войны 1904-1905 годов ПЛ «Фельдмаршал граф Шереметев» и однотипные с ней «Скат», «Налим», «Касатка» были перебазированы по железной дороге на Тихий океан. Эта операция была особенная. Было решено перевозить лодки, не разбирая корпусов, а лишь сняв рубки, выступающие части и выгрузив аккумуляторы. В связи с тем, что масса каждой лодки составляла около ста тонн, кораблестроителем И. Г. Бубновым  были спроектированы специальные 16-тиосные железнодорожные платформы-транспортеры.

 

Подводная лодка "Налим", справа "Касатка"
Фото неизвестного автора.1904.

 

Подводная лодка «Касатка» это пл, головная в серии которой была пл Гв. экипажа "Фельдмаршал граф Шереметьев".
Фото неизвестного автора.1904.

 

Второго и четвертого ноября 1904 г. два эшелона с лодками ушли во Владивосток.

 

Состав с подводными лодками перед отправкой во Владивосток.

 

29 декабря 1904 г. эшелон благополучно прибыл во Владивосток. Сборка лодок производилась в мастерских военного порта Владивостока.

Во Владивостоке подводные лодки были включены в состав первого на русском флоте отдельного отряда миноносок и неоднократно выходили в море.

Первый выход  в море ПЛ Гвардейского экипажа «Фельдмаршал граф Шереметев» под командованием лейтенанта Заботкина  состоялся 18.03.1905 г. Позиционную и дозорную службу подводные миноносцы  несли в районе  залива Петра Великого на подходах к портам и базам Тихоокеанского флота, но контактов с японскими кораблями не имели. Они  явились в войне 1904-1905 годов лишь средством сдерживания японских военно-морских сил. Противник, зная о присутствии во Владивостоке отряда русских подводных лодок, избегал подходить к этому району.

Война Японии с Россией, как известно, началась внезапно и вероломно. В ночь с 26 на 27 января 1904 года, когда ещё велись мирные переговоры по спорным дальневосточным вопросам, японцы,  не дожидаясь официального разрыва дипломатических отношений  с Россией, атаковали своими миноносцами  русскую эскадру, стоявшую на внешнем рейде Порт-Артура.

Кораблей и судов Гвардейского экипажа  в это время  в Порт-Артуре не было. Крейсер «Адмирал Нахимов», несколько лет до этого плававший на Востоке  с командой Экипажа, в начале 1903 года вернулся в  Кронштадт с отрядом адмирала Чухнина и был передан на Балтийский флот. Вместо него для Экипажа уже достраивался  в Петербурге новейший эскадренный броненосец «Император Александр III».

 

Фотография. Эскадренный броненосец "Император Александр III"  в достройке, 12 сентября 1902 г.
Из книги: Крестьянинов В.Я. «Российский императорский флот в фотографиях конца ХIХ начала ХХ веков»,
Санкт-Петербург, 2006.

 

Фотография. Эскадренный броненосец "Император Александр III". Из фондов ЦВММ.

 

 

Эскадренный броненосец "Император Александр III" на Кронштадском рейде. Репродукция с картины худ. Н.Путятина. Из фондов ЦВММ.

 

Фотография. Команда эскадренного броненосца "Император Александр III" во время посещения корабля императором Николаем II,
Кронштадт, 26 августа 1904 года. Губер К.П. «Броненосцы Российского флота». Фотоальбом из фондов РГАВМФ. Санкт- Петербург, 2004.

 

Фотография. На баке эскадренного броненосца "Император Александр III". Фото неизвестного автора.
Мельников Р.М. «Броненосцы типа "Бородино" Санкт-Петербург. "Боевые корабли мира", 1996.

 

Модель эскадренного броненосца «Бородино». 1901 г. (Однотипный с броненосцем «Император Александр III»). Из фондов ЦВММ.

 

 

На одной из фотографий начала ХХ века запечатлены: штабной пароход Гвардейского экипажа «Онега» и новейший эскадренный броненосец  «Император Александр III».

 

 

Эскадренный броненосец "Император Александр III" и пароход «Онега». Балтийский флот. 1904 г. Из фондов ЦВММ.

 

В августе 1904 года в списки Гвардейского экипажа был зачислен Наследник Цесаревич Великий князь Алексей Николаевич, к которому был приставлен неотлучной нянькой матрос Экипажа Деревянко.

 

 

Фотография. Семья Николая II на императорской яхте «Штандарт». 1906 год.
Фотоальбом «Детство наследника цесаревича Алексея Николаевича», 1913. РГАКФД. Ал. 377.

 

 

Фотография 1906 года. Матрос с яхты "Штандарт" Гвардейского экипажа
Деревенько держит на руках 2-х летнего наследника Алексея Николаевича.
Фотоальбом «Детство наследника цесаревича Алексея Николаевича»,
1913. РГАКФД. Ал. 377.

 

Фотография 1907 года. Император Николай II в форме капитана 1 ранга Гвардейского экипажа
с супругой Александрой Федоровной и 3-х летним Цесаревичем Алексеем – юнгой
«Штандарта» на борту императорский яхты «Штандарт» (2-й). Фотоальбом
«Детство наследника цесаревича Алексея Николаевича», 1913. РГАКФД. Ал. 377.

 

 Фотография 1909 года. 5-летний юнга императорской яхты «Штандарт» Наследник Великий князь Алексей Николаевич.
Фотоальбом «Детство наследника цесаревича Алексея Николаевича», 1913. РГАКФД. Ал. 377.

 

Начиная с января 1905 года, все команды Императорских яхт  стали комплектоваться полностью из офицеров и нижних чинов Гвардейского экипажа.

В первые годы ХХ века служба офицеров и нижних чинов Гвардейского Экипажа шла обычным ходом: наибольшая часть из них плавала на боевых кораблях и императорских яхтах, оставшаяся часть несла караульную и другую гарнизонную службу в столице России наряду с другими гвардейскими полками.

Приходилось Гвардейскому экипажу обеспечивать также различные торжества, связанные с юбилеями и спусками судов и боевых кораблей флота на Балтийском заводе, которые проходили в высочайшем присутствии Императора и министров с обязательным выставлением почетного караулов со знаменем и оркестром от Экипажа.

Эти торжества освещались в печати и иллюстрировались фотографиями. Многие из них были сделаны прекрасным мастером фотографии на то время – Карлом Буллой и его сыновьями.

 

 

Фотография. Ротные командиры Гвардейского экипажа. 1890-е гг. Из фондов ЦВММ.

 

 

Фотография. Относ знамени в Зимний дворец в 1902 году. Из фондов ЦВММ.

 

Фотография. Группа фельдфебелей, присутствовавших на 200-летнем юбилее г. Шлиссельбурга. Октябрь 1902 г. Из фондов ЦВММ.

 

Фотография. Парные часовые у палатки на Балтийском заводе – вместе с конвойцами. 1903 г. Из фондов ЦВММ.

 

Фотография. Почетный караул при спуске крейсера «Алмаз». 1900-е годы. Из фондов ЦВММ.

 

Фотография. Почетный караул при спуске императорской яхты «Александрия». 16 августа 1903 г. Из фондов ЦВММ.

 

Форма одежды офицеров и нижних чинов Гвардейского экипажа на последнее царствование с 1894 по 1910 годы претерпела несущественные изменения, что заметно на фотографиях и акварелях того времени. Вместо стоячего воротника на мундирах нижних чинов введен отложной ещё в 1892 году. Для офицеров введена шляпа вне строя и фуражка с козырьком для строя. На офицерских мундирах носились эполеты или погоны. Морская офицерская сабля стала прямой, а унтер-офицеры стали носить морские палаши вместо тесаков. При вицмундирах и вне строя офицеры носили морские кортики.

Государь Николай II любил отдыхать со своей семьей на императорских яхтах, при этом всегда носил форму капитана 1 ранга Гвардейского экипажа, знал многих офицеров Экипажа лично и  часто принимал высоких гостей на этих комфортабельных судах.

.

 

 

Император Николай II и флаг-капитан К.Д. Нилов перед строем офицеров на яхте «Полярная звезда».
К.Е.фон Ганн. Фотография 1900-х годов. Каталог Русские императорские яхты. Издательство «ЭГО». Санкт-Петербург, 1997.