ЧАСТЬ 3. МОРСКАЯ ЛЕЙБ-ГВАРДИЯ В ЭПОХУ ПАРОВОГО ФЛОТА

 

 

ЧАСТЬ 3. МОРСКАЯ ЛЕЙБ-ГВАРДИЯ В ЭПОХУ ПАРОВОГО ФЛОТА

 

Глава 3.1. Морская лейб-гвардия при Императоре Александре II в период с 1856 по 1881 гг.

 

Священное коронование императора всероссийского, царя польского и великого князя финляндского Александра Николаевича (Александра II) с супругой было назначено на 26 августа 1856 года.

 

А. И. Гебенс. Портрет императора Александра II
в адмиральском мундире Гвардейского экипажа.
Холст,масло, 1861.[39]

 

За месяц до этого события 26 июля 1856 года первая рота экипажа в полном составе с георгиевским экипажным знаменем отправилась по железной дороге в Москву, для участия в коронационных торжествах. В день торжественного приезда Александра Николаевича с Марией Александровной в Москву рота экипажа была поставлена для встречи их высочеств в почетный караул в Кремлевском дворце и у Спасских ворот. После завершения священного коронования и парада войск на Ходынском поле первая рота в начале сентября вернулась в Петербург, отметив ещё в Москве 22 августа 25-летие шефства над экипажем его высочества генерал-адмирала Константина Николаевича.

 

Василий Тимм. Коронация императрицы.
1856. История династии Романовых. Живопись.
Седьмая часть. Александр Николаевич (1818-1881).

 

Началась эпоха парового флота. К концу 1856 года количество паровых колесных и винтовых судов экипажа уже значительно возросло. Обязанности матросов на паровых судах существенно отличалась от их предшествующей службы на парусных судах и яхтах. Поэтому в 1857 году в Гвардейском экипаже была сформирована особая машинная рота из команд паровых судов. Ими были пароходы «Ижора», «Константин», «Невка», «Онега», двухтрубный «Петербург», паровые яхты «Александрия» и «Стрельна» (яхта Константина Николаевича), а также паровые катера.

 

А.П. Алексеев. Паровая яхта «Стрельна» и катера «Голубка» и «Дагмар». [13]

 

Пароход «Петербург» (1862 г.).
Фото открытка. Издание Н. Апостоли. 1862-1909 гг. [30]

 

Императорская паровая колесная яхта «Александрия» строилась с 1851 г. по 1852 г. на верфи Джона Карла Море в г. Блекуэлле (Англия) для императора Николая I и его семьи. Яхта вступила в строй паровых судов Гвардейского экипажа 1 июня 1852 года и была предусмотрена в основном для преодоления мелководных невских баров и мелей Финского залива во время ее походов в Петергоф, а также постоянного дежурства на Петергофском рейде с малыми глубинами против летней императорской резиденции. Корпус яхты полностью выполнялся из железа. Вместо носовой фигуры яхта имела геральдический щит с гербом Александрии, увенчанным царской короной, двумя крыльями-накладками с рельефными орнаментами из вязи листьев аканта. Подобные же крылья украшали кормовую оконечность судна. Кроме того, на фальшборту голубого цвета поместили 22 резных золоченых орла. Летом 1853 года «Александрии» были пожалованы изображение звезды ордена Андрея Первозванного в сочетании с английским орденом Подвязки по утвержденному императором рисунку. Яхта имела фок-мачту, грот-мачту и бизань с возможностью установки парусного вооружения. Корабль был отделан с большой роскошью, внутренние помещения украшены золочеными карнизами и пилястрами, полы были устланы коврами, мебель сделана из красного дерева и из карельской березы. Все предметы царских помещений яхты — бронза, столовое серебро, хрусталь и фарфор - имели герб Александрии. Главная энергетическая установка паровая, с двумя паровыми машинами общей мощностью в 140 л.с., которые вращали два гребных колеса. Паровая машина двойного действия имела мощность 70 л.с. и работала на одно гребное колесо, расположенное по борту. Применение гребных колес требовало размещения машин выше ватерлинии, что уменьшало доступные полезные объемы, и увеличивало уязвимость машин. Вместе с тем, гребные колеса обеспечивали большую тягу с места, а также позволяли иметь меньшую осадку. Механизм парораспределения может иметь функцию реверса для того, чтобы можно было менять направление вращения маховика машины. Принцип двойного действия повышает скорость работы машины и улучшает плавность хода и вдвое мощнее обычной паровой машины. Яхта имела 1 руль. Вооружение яхты состояло из 3 одноствольных 76-мм салютных пушек. Расчёт орудия включал 2 человека. Заряжание ручное. Водоизмещение 228 т., длина 54,9 м., ширина 6,6 м., осадка 1,22 м., скорость 13,95 узлов.

Яхта «Александрия» - по существу первая паровая императорская яхта - исправно служила четырем императорам: Николаю I, Александру II, Александру III и Николаю II, курсируя главным образом между Санкт-Петербургом, Петергофом и Кронштадтом, иногда, правда, совершая и более длительные плавания. Помимо походов в бассейне Финского залива, на «Александрии» императорская семья совершала плавания по Ладожскому озеру и связанным с ним каналам. Всего с 1852 по 1902 год яхта совершила 326 походов. Николай I ходил на «Александрии» в 1852—1854 годах только в Петергоф либо Кронштадт, где с ее борта проводил учения эскадр Балтийского флота или отдельных кораблей. Очень много плавал на «Александрии» Александр II. Неоднократно «Александрия» предоставлялась в распоряжение глав иностранных держав, посещавших Россию: в 1868 году - королевы Дании, в 1872 и 1876 годах - короля Греции, в 1873 году - персидского шаха и в 1876 году - императора Бразилии.

Яхта генерал-адмирала «Стрельна» построена в 1857 г. на верфи Дичборна в г. Блекуэлле (Англия) для великого князя Константина Николаевича.  Корпус яхты был железным. Судно несло фок-мачту и бизань с возможностью установки парусного вооружения, а так же две высокие дымовые трубы. Яхта была отделана с большой роскошью, внутренние помещения имели комфортабельную обстановку, полы были устланы коврами, мебель сделана из красного дерева. Главная энергетическая установка паровая, с одной паровой машиной мощностью в 70 л.с., которая вращала два гребных колеса. Яхта имела 1 руль. Вооружение яхты состояло из 1 одноствольной 76-мм салютной пушки. Расчёт орудия включал 2 человека. Заряжание ручное. Водоизмещение 159 т., длина 47,2 м., ширина 4.9 м., осадка 1,42 м., скорость 10 узлов. Яхта «Стрельна» совершала плавания в бассейне Финского залива. Великий князь Константин Николаевич часто ходил на «Стрельне» в Кронштадт и Ревель. Она в течение 35 лет, до 1892 года, состояла в Гвардейском экипаже и служила генерал-адмиралу для его плаваний.

В июне 1858 года государь в сопровождении герцога Вюртембергского совершил поездку в Поморский край. Сухим путем он проехал Тихвин, Вологду, от Холмогор на пароходе прибыл в Архангельск, где осмотрел Адмиралтейство, затем на пароходе по Белому морю прибыл на Соловецкие острова, где осмотрел монастырь. Вернувшись в Архангельск, он снова сухим путем переехал на Онежское озеро к пристани Черные пески, откуда на пароходе «Ильмень» прибыл в Петрозаводск. По реке Свирь и Ладожскому озеру он прибыл в Лодейное Поле. Там Александра II встречала государыня императрица со всей августейшей семьей, прибывшей из Петербурга на Гвардейского экипажа паровой яхте «Александрия» в сопровождении паровой яхты «Стрельна». Посетив Валаамский и Коневецкий монастыри на островах Ладожского озера, императорская семья по Неве вернулась в Петербург.

С течением времени плавания высочайших особ стали более продолжительными, надежность паровых судов и независимость их от ветра позволили плавать дальше и дольше, поэтому возникла необходимость в постройке более крупных, комфортабельных мореходных паровых императорских яхт. В июле 1857 года в городе Бордо во Франции была заложена большая паровая колесная яхта, получившая название «Александра», и винтовой фрегат «Светлана». Суда строилась под наблюдением адъютанта Константина Николаевича капитана 1 ранга П. Ю. Лисянского. В следующем году фрегат «Светлана» под командованием Лисянского и яхта «Александра», переименованная в «Штандарт», под командованием капитана 2 ранга И. П. Панафидина прибыли в Кронштадт.

 

А. К. Беггров. (1841–1914). Винтовой фрегат «Светлана» [30]

 

Винтовой фрегат «Светлана» был заложен 1 октября 1856 году на верфи Колло и К^о  в Бордо во Франции.  Спущен на воду 3 мая 1858 года и вступил в строй 2 октября 1858 года. Прибыл в Кронштадт в 1859 г. Совершил кругосветное плавание в 1860-1862 гг. Водоизмещение - 3188 т. Размеры: длина: 77,6 м., ширина 14,6 м., осадка 6.6. Вооружение: 2 х 196/15, 26 х 196/13 бомбических,  22×173 мм. Экипаж: 24 офицера и 414 матросов. Бронирования нет. Двигатель:   одна горизонтальная паровая машина прямого расширения Шнейдер/Крезо мощностью 1110 л.с., котлов 6, винт 1, скорость 10,5 узлов. Запас топлива  212 т. Дальность плавания 2000 миль. Прошел капитальный ремонт с тимберовкой на Кронштадском пароходном заводе в 1868-1870 годах. Перевооружен на 10 – 203 мм нарезных орудия. Исключен из списков флота 15 февраля 1892 года.

 

Большая паровая колесная яхта-пароход «Александра». Модель. [13]

 

Закладная доска паровой
колесной яхты-парохода «Александра». [13]

 

В 1861 году после дополнительного обустройства яхта-пароход «Александра», уже под именем «Штандарт», вошла в состав императорских яхт Гвардейского экипажа. Ранее, при Петре Великом, имя «Штандарт», как символ выхода России на Балтийское море навсегда, носил первый 28-пушечный фрегат Балтийского флота, который был построен в 1703 году (в год основания Санкт-Петербурга) на Олонецкой верфи на реке Свирь. Новая яхта «Штандарт» отличалась не только хорошими мореходными качествами, но и роскошью отделки, уютом и комфортом, лучшим бытовым обустройством ее высокопоставленных пассажиров. Это позволило высоким особам совершать круизные плавания, посещать другие страны, принимать на борту высоких гостей. Все последующие 31 год службы, до 1892 года, «Штандарт» с командой экипажа ежегодно использовался для летнего морского отдыха августейших особ и их гостей, великих князей в финских шхерах, с заходами в Фридрихсхам (ныне Хамина), Гельсингфорс, Або, плаваний по Балтийскому морю с визитами в другие страны.

 

А.К. Беггров. Императорская яхта «Штандарт» (1858-1879). [30]

 

29 июня 1859 года, в день открытия памятника императору Николаю I, на Неве была выстроена эскадра императорских яхт из 40 судов. На этом параде были все парусные и паровые яхты, а также канонерские винтовые лодки. Эскадра под руководством командира Гвардейского экипажа контр-адмирала Н. А. Аркаса стояла в три линии напротив памятника Петру I от Дворцового до Николаевского моста (ныне Благовещенский мост). После проведения церемонии открытия памятника, прохождения по площади у памятника гвардейских частей, император Александр II принимал морской парад, завершившийся императорским артиллерийским салютом из пушек яхт и судов эскадры и Петропавловской крепости. После завершения торжеств государь со свитой, гостями, командованием Гвардейского экипажа проследовал на яхте «Александрия» в Петергоф.

Наряду с паровыми яхтами и катерами в составе Гвардейского экипажа продолжали оставаться и парусные яхты. Одной из них была яхта «Королева Виктория» – самая крупная, подаренная императору Николаю I в 1846 году во время его визита в Англию на линейном корабле «Ингерманланд». В Портсмуте император стал свидетелем парусных гонок английских спортивных яхт, и это произвело на него хорошее впечатление.

Кроме того, значительное число яхт было приписано к Гвардейскому Экипажу и составляло целую эскадру императорских яхт. Это были особые суда. Команды их составляли офицеры и нижние чины Гвардейского экипажа. Яхты строились, как правило, за границей из лучших материалов и лучшими мастерами, выгодно отличались от других своей изящной архитектурой, стремительными обводами корпуса. Их украшали великолепным декором, яркими эмблемами, окрашивали лучшими лакокрасочными материалами. Для отделки использовались: ценные породы дерева, кожа, бархат, шелк, парча, зеркала, бронза, хрусталь, позолота. В помещениях яхт создавалось особое изящество, комфорт и уют. Они предназначались для морских прогулок по Финскому заливу, шхерам с целью отдыха и развлечений членов императорской фамилии и высочайших особ. Они же зачастую выполняли и главную официальную роль: использовались в частных визитах высоких особ в другие государства и прием у себя подобных лиц, то есть круг использования яхт был чрезвычайно широк.

С начала яхты строились для великих князей, службу которых российскому государству связывали, как правило, с морем. Так, за период с 1848 по 1862 год были построены две парусные яхты в Англии: первая – «Волна» для Константина Николаевича в 1848 году, а вторая – «Никса» в 1852 году, для 9-летнего великого князя Николая Александровича. В 1860 году в Финляндии для 10-летнего великого князя Алексея Александровича (будущего и последнего российского генерал-адмирала) была построена яхта «Забава», которая создавалась как гоночная яхта-шхуна. Помимо традиционных плаваний по Финскому заливу, парусные яхты совершали и дальние плавания

Так, в летнее время 1861-1863 гг. отряд судов под брейд-вымпелом контр-адмирала К. Н. Посьета в составе яхт «Забава», «Волна», «Никса», «Королева Виктория» и парохода «Онега» с великим князьями Александром Александровичем, Николаем Константиновичем и другими, плавали в Финском и Ботническом заливах. А в следующем году отряд судов под флагом контр-адмирала К. Н. Посьета в составе винтового фрегата «Светлана», клиперов «Изумруд», «Яхонт» и парусных яхт с великими князьями и сопровождающими их лицами плавал в Балтийском море с заходами в порты Ревель, Рига, Стокгольм, Карлскруна, Любек и другие.

 

Н. Путятин. Яхты «Королева Виктория», «Славянка», «Забава». [13]

 

Большинство императорских яхт обладали хорошими мореходными качествами и зачастую, попадая в свежую погоду, преодолевали волнение моря с небольшой качкой, что было благоприятно для пассажиров. Один из таких моментов для «Штандарта» запечатлен художником А.П. Боголюбовым на картине.

 

А.П. Боголюбов. «Штандарт». Императорская паровая яхта. 1858. [13]

 

Сохранилась также фотография офицеров и матросов Гвардейского экипажа на палубе яхты «Штандарт», сделанная в 1870-х годах.

 

На палубе яхты «Штандарт». Фотография 1870-х годов. [13]

 

10 февраля 1860 года император Александр II своим Указом пожаловал Гвардейскому экипажу андреевскую ленту на Георгиевское знамя. Эта награда была вручена экипажу в день его 50-летия 16 февраля 1860 года. Вручение андреевской ленты было проведено с учетом, что со времени образования гребецкой и яхтенной команды, вошедшей в состав Гвардейского экипажа, прошло уже 150 лет. Такую высокую награду вручали всем полкам российской армии, существующим 100 и более лет. В этом же Указе государь повелел перенести экипажный праздник с 9 мая на 6 декабря (день покровителя всех моряков – святителя Николая Чудотворца).

16 февраля 1860 года Гвардейский экипаж в 13 часов был построен во внутреннем дворе на церковный парад развернутым фронтом. На левом фланге находилось более 200 старослужащих нижних чинов, среди которых были и старики – участники сражения при Кульме в 1813 году.

На праздник были приглашены все адмиралы, генералы и офицеры, прежде служившие в экипаже. Командование парадом принял на себя августейший шеф экипажа великий князь Константин Николаевич. Великий князь Александр Александрович (будущий император Александр III) командовал первым взводом, а великие князья Алексей Александрович и Николай Константинович находились в его рядах.

После благодарственного молебна государь император привязал собственноручно жалованную экипажу Андреевскую ленту. На лицевой стороне ленты были золотом вышиты надписи: «Гвардейского экипажа»; на двух внутренних – «За оказанные подвиги в сражении 17 августа 1813 года при Кульме»; на тыльной стороне – «1710 года команды Придворных гребцов и яхт», а на банте год пожалования ленты «1860».

 

Лента юбилейная Андреевская
к знамени Гвардейского экипажа,
пожалованная в 1860 году. [30]

 

Затем Гвардейский экипаж прошел дважды церемониальным маршем перед присутствующими и гостями, за что удостоился благодарности его величества. После парада в казармах состоялся обед нижних чинов вместе со старослужащими и их семействами. Их высочества почтили своим присутствием обед в каждой роте, и пили за здоровье нижних чинов экипажа. В тот же день в Мраморном дворце августейшего шефа экипажа Константина Николаевича состоялся обед для всех офицеров экипажа. Император Александр II присутствовал на этом обеде.

 

Портрет Великого князя Константина Николаевича. [13]

 

С 1855 по 1860 годы при Императоре Александре II существенно изменилась и форма одежды Гвардейского экипажа.

 

Штаб-офицер (в строевой парадной форме).
Обер-офицер нестроевой роты (в строевой парадной форме).
Унтер-офицер (в пальто). Матрос (в судовой форме).
1855 г. Акварель. [19]

 

Фельдфебель (в летней форме), матрос (в походной форме).
1858-1862 гг. Акварель. [19]

 

После окончания войны с Наполеоном на Венском конгрессе в 1815 году был произведен четвертый раздел Польши между Россией, Австрией и Пруссией. Россия получила 4\5 территории наполеоновского герцогства Варшавского под именем царства Польского. Польша как государство прекратила свое существование. Это и было впоследствии причиной массовых выступлений, манифестаций, мятежей и восстаний поляков за свое объединение и национальную независимость. С началом реформ императора Александра II, которые коснулись и поляков, надежды их, раздуваемые зарубежной эмиграцией, усилились. Бывшие вожаки восстания 1831-1832 гг. получили амнистию, вернулись из сибирской ссылки в Польшу и стали подстрекателями выступлений. В Варшаве начались политические демонстрации, вскоре они приобрели масштабы революции, которую возглавил так называемый «Центральный комитет», объявивший себя в начале января 1863 г. временным народным правительством. Взрыв восстания произошел 10 января, когда правительство призвало народ к оружию. В Варшавском военном округе было около 90 тысяч солдат, чего для подавления восстания было явно мало.

Для наведения «порядка» на польских территориях генерал-адмирал Константин Николаевич был назначен наместником в царство Польское. Для подавления восстания началось накопление войск.

В ночь с 4 на 5 февраля 4-я рота Гвардейского экипажа получила приказ об отправке. На сборы было отведено одни сутки. 8 февраля 4-я рота под командованием капитан-лейтенанта Небольсина в составе 5 офицеров, 20 унтер-офицеров и 165 нижних чинов поездом по железной дороге прибыла в Варшаву и была представлена Наместнику великому князю Константину Николаевичу. Так как в Варшаве и на реке Висла никаких военных судов не было, то генерал-адмирал поставил гвардейским морякам задачу сформировать флотилию для установления на реке после схода льда военно-полицейского и таможенного надзора, как под Варшавой, так и на всей судоходной части.

Организовать же флотилию предстояло морякам из ограниченного количества буквально подручных плавучих средств: двух металлических одно пушечных канонерских лодок, четырех металлических и восьми деревянных шлюпок. Причем, все эти суда должны были нести службу на 14-ти верстах по длине реки, на 6-ти её участках. Судов для выполнения поставленных задач явно не хватало. 26 февраля из Петербурга по железной дороге для флотилии прислали четыре 12-весельных катера. На каждом их них были установлены по однофунтовой пушке и по два ракетных станка.

Это позволило уже с 15 марта установить на Висле строгий военно-полицейский и таможенный контроль. На реке были устроены две брандвахты: первая в Беляках ниже Варшавы, вторая в Чернякове – по течению выше. На этих постах несли службу 44 матроса экипажа, которые досматривали каждую шлюпку для предотвращения контрабанды, доставки в Варшаву оружия и других противозаконных действий.

В это же время был закуплен в Эльбинге пригодный для плавания по реке пароход, который прибыл в Варшаву 17 апреля и был назван «Висла». Дополнительно из Петербурга в разобранном виде прислали с Ижорского завода пароход «Нарова», а с Балтийского пароход «Буг», которые затем собрали в Варшаве и спустили на реку. Так что к сентябрю 1863 года экипаж имел уже довольно значительную флотилию и оказал существенную помощь войскам по усмирению мятежа. Кроме выше указанных задач флотилии, эта помощь состояла в перевозке военных грузов и войсковых команд для Ново-Георгиевской крепости, в Воцлавск, охране плавучего моста в Варшаве, а также сооружении двух переправ для войск.

Служба гвардейских моряков на флотилии не была легкой, поскольку местные жители враждебно относились к русским, нападали на места базирования судов флотилии, вступали с моряками в постоянные вооруженные стычки. Более того, часть судов флотилии участвовала в 6-ти сухопутных экспедициях войск против мятежников, обстреливая их с реки из пушек и ракетами и участвуя в кровопролитных боях на берегу.

14 октября на смену 4-й роте экипажа прибыла из Петербурга 3-я рота, которая заняла все военные и таможенные посты и заменила команды гвардейских моряков на судах временной Вислинской флотилии. К этому времени в состав флотилии входили: 3 железных парохода, 2 канонерские лодки, 4 катера, 6 шлюпок и одна баржа. На вооружении судов состояло 12 пушек и 8 ракетных станков. С 16 октября 3-я рота приступила к исполнению своих обязанностей.

18 декабря Висла замерзла и кампания прекратилась, суда были поставлены в Варшаве на прикол. Но гвардейские моряки по-прежнему выполняли свои функции на реке по поддержанию военно-полицейского и таможенного контроля, но теперь уже в качестве сухопутного подразделения. Кроме того, они ремонтировали свои суда и плавучие средства для кампании следующего года. В конце февраля 1864 г. лед сошел, суда флотилии были расставлены по своим местам и моряки-гвардейцы приступили к исполнению своих обязанностей по морской части.

26 ноября 1864 года после усмирения Польского восстания 3-я рота экипажа вернулась в Петербург.

Последующая служба в экипаже до русско-турецкой войны 1877-1878 гг. шла своим чередом. По-прежнему в летнее время экипаж комплектовал команды императорских паровых и парусных яхт, обслуживал числящиеся при нем все малые яхты и гребные суда, находящиеся при загородных дворцах в Царском Селе, Гатчине, Петергофе, Стрельне, Павловске.

28 апреля 1866 года в деревянном эллинге Нового Адмиралтейства в Петербурге была заложена последняя деревянная паровая колесная императорская яхта «Держава». На церемонии закладки присутствовали его императорское величество государь Император Александр II, их императорские высочества, генерал-адмирал Константин Николаевич старший, его высокогерцогское высочество принц Георгий Макленбург-Стелицкий, принц Петр Георгиевич Оленбургский, а так же все начальствующие лица в большом числе адмиралы, высший офицерский состав Морского ведомства. Яхта «Держава» вошла в состав Гвардейского экипажа.

 

М.С. Ткаченко. Императорская паровая яхта «Держава». [13]

 

Яхта «Держава» оказалась самой большой из балтийских деревянных колесных императорских яхт. Проектировщиком и строителем яхты был генерал-майор Корпуса корабельных инженеров И.С.Дмитриев. Яхта строилась по образцу английской королевской яхты «Victoria and Albert». Торжественный спуск «Державы» на воду состоялся лишь 31 июля 1871 года. Отсрочка была обусловлена необходимостью просушки леса, применяющегося при строительстве.

На Неве новую яхту приветствовали корабли Балтийского флота и яхты «Александрия» и «Штандарт». К этому времени в составе экипажа числились паровые яхты: «Штандарт», «Александрия», «Стрельна»; пароход «Онега»; парусные яхты: «Королева Виктория», «Никса», «Забава», «Волна», «Костя»; ботик «Увалень», а также паровые и гребные катера.

Причем пароход «Онега», построенный ещё в 1852 году, использовался все последующие годы до начала ХХ столетия как штабной корабль Гвардейского экипажа, а ботик «Увалень» был последним из чисто парусных яхт, построенных для отработки морских навыков великих князей.

 

С.Д. Всеволожский. Пароход «Онега». 1905 г. [13]

 

На торжестве спуска яхты на воду присутствовал сам государь император Александр II со свитой, несколько военных кораблей Балтийского флота и колесные яхты «Александрия» и «Штандарт». Место приписки был обозначен новый Петергоф – летняя парадная императорская резиденция. Хотя корпус «Державы» строился из дерева, но он отличалась не только передовым для своего времени техническим оснащением, но и особой отделкой помещений для императора и императрицы. Ее дубовый набор скреплялся железными кницами, подводная часть обшивалась гондурасским красным деревом, а надводный борт — лиственницей. Внутренние помещения отделывались тиковым деревом. Проект убранства интерьеров яхты поручили придворному архитектору профессору Академии художеств в Санкт-Петербурге И.А.Монигетти. Предварительно он был командирован во Францию и Англию, где ознакомился с передовыми достижениями в области строительства и убранства западноевропейских яхт.

В июле 1870 года М.О.Микешин вылепил двуглавого орла на сделанном в натуральную величину деревянном макете носовой части яхты. Однако его орел с распростертыми крыльями и геральдической императорской короной над ним существенно отличался от ранее исполнявшихся в качестве корабельных носовых фигур.

Для императорской четы на верхней палубе «Державы» в кормовой части яхты устроили специальную «царскую рубку», а в носовой — рубку для великого князя генерал-адмирала Константина Николаевича. На средней палубе располагались каюты для особ императорской фамилии, столовая и каюты для особ «свиты их высочеств». На нижней палубе находились помещения мужской и женской прислуги и экипажа яхты. Замечательной отделкой отличались «царская рубка» и столовая. Для них по чертежам и рисункам И.А.Монигетти выполнялись стенные панели из ценных пород дерева. Мебель красного дерева, бронзовые люстры, «кинкетки» и элементы отделки каминов, фарфоровая и стеклянная посуда — неотъемлемая часть предметов декоративно-прикладного искусства, находившихся на яхте «Держава».

Большие размеры яхты позволили иметь на ней во время плаваний большой штат свиты и прислуги, не считая экипажа. В рапорте командира Гвардейского экипажа от 18 января 1888 года указывалось, что в навигацию 1887 года численность команды составляла 238 человек, из них машинной - 93 человека, а также отмечалось, что во время путешествий на яхте императора было музыкантов 65 человек, певчих 15 человек, сигнальщиков 10 человек, юнг 10 человек и, кроме того, царской и вольнонаемной прислуги при высочайших особах и их свите приблизительно 50 человек, а так же императорской свиты составляющая не менее 20 человек.    Движение яхты обеспечивали две паровые машины общей мощностью 720 л.с., спроектированные инженером-механиком Селининовым и изготовленные на Кронштадтском пароходном заводе, скорость хода яхты составляла 16,72 уз. При водоизмещении 3114 т «Держава» имела длину 95,1 м., ширину  12,8 м., осадку 5,5 м.

Яхта за время свое службы совершила несколько походов по Балтийскому и Северному морям. В 1873 году на яхте «Держава» был проведен смотр войск на Транзундском рейде, а в-1874 году совершено путешествие за границу по маршруту Берлин-Штутгарт-Лондон-Варшава.

К середине 80-х годов XIX века яхта «Держава» перестала отвечать своим задачам, а именно престижности России и императорского дома на международной арене. В связи с этим в 1898 году ее переделали в учебное судно, и под именем «Двина» она плавала до конца 1905 года.

Морякам Гвардейского экипажа в процессе службы приходилось принимать участие и быть свидетелями или на императорских яхтах, или на берегу в составе почетного караула, или при несении караульной службы в императорских резиденциях в самых разных, редких и необычных делах и церемониях с участием высочайших особ. Естественно, это требовало высокой выучки моряков, накладывало необычную на них ответственность. Будучи самыми низшими звеньями в подобных делах, моряки играли важную роль в межгосударственных, международных отношениях, являясь участниками и обеспечивающими визитов и встреч императоров, королей и других высоких особ. Содержание императорских яхт, внешний вид моряков, их культура, обеспечение безопасности встреч и церемоний тяжким, но почетным и привлекательным бременем ложились на их плечи. Краткое изложение последующего события будет этому свидетельством.

29 мая 1866 г. императорская яхта «Штандарт» с иаследником – цесаревичем Александром Александровичем на борту вышла из Кронштадта в Копенгаген. 2 июня он прибыл в королевский замок Фреденсборг для встречи с датской королевской семьей и принцессой Дагмар. 12 июня было официально объявлено о помолвке Александра Александровича и принцессы Дагмар. 14 сентября датский королевский корабль «Шлезвиг» с принцессой Дагмар на борту в сопровождении «Штандарта» прибыл на рейд Кронштадта. Там их встречала на яхте «Александрия» императорская семья. Принцесса Дагмар перешла на «Александрию» и все убыли в Петергоф. Так было положено начало большой семье императора Александра Александровича и императрицы Марии Федоровны.

Несколько ранее, буквально через несколько лет после Крымской войны, начались коренные изменения в российском флоте. Были построены паровые винтовые корабли новых классов: винтовые фрегаты, корветы, клиперы, которые бороздили моря и океаны. Эскадры русских винтовых кораблей вышли на просторы Атлантического и Тихого океанов, ходили в порты Северо-Американских Соединенных Штатов (САСШ) на восточном и западном побережьях. Бывали периоды, когда в акваториях Атлантического и Тихого океанов в плавании находилось до двух десятков российских кораблей одновременно. Несколько позже началось строительство броненосного оборонительного флота, готовилась техническая и научная база для строительства океанского броненосного флота. Активно шла подготовка кадров флота. Россия вновь вступала в ряды великих морских держав. Поэтому в Кронштадте часты были торжества проводов отрядов кораблей в дальние плавания на несколько лет и встреч других отрядов и кораблей, вернувшихся из длительных дальних океанских плаваний. В этих торжествах принимали участие и моряки Гвардейского экипажа, потому что для встреч использовались императорские яхты, на которых выходили император со свитой, членами императорской фамилии, приглашенными гостями, морским командованием.

Почти ежегодно стали проводиться смотры и маневры флота высочайшие или генерал-адмирала. Они проходили в разных местах: на рейдах Кронштадта, Красной Горки, на рейде Транзунд. Император Александр II выходил на смотры, как правило, на императорской яхте «Александрия». Его обычно сопровождала большая свита и множество приглашенных гостей.

Так в 1869 г. на Транзундском рейде сначала прошел смотр генерал-адмирала Константина Николаевича, он прибыл туда на яхте «Стрельна», а затем Высочайший смотр императора Александра II. В следующем году в присутствии императора были проведены маневры броненосной эскадры под командованием адмирала Г. И. Бутакова. В 1871 г. на рейде Красной Горки состоялся высочайший смотр флота и маневры.

Все эти события происходили в непростое время. После Крымской войны Россия на Черном море не имела права иметь флот, и там дерзко хозяйничала Турция. Россия требовала отмены положений Парижского договора, Англия и Франция выступали категорически против отмены. Ситуация в Европе осложнилась и Россия стала на случай войны готовить эскадру для отправки к месту базирования в порты Северо-Американских Соединенных Штатов (САСШ), как и в 1863 г. Но в 1870 г. началась война Пруссии с Францией, которая быстро закончилась разгромом Франции. Угроза войны для России миновала,   и поход отряда кораблей получил только мирную дипломатическую направленность. Он имел цели:

– официальный визит русского флота в Соединенные Штаты и другие страны;

– практическое обучение морскому делу 21-летнего великого князя Алексея Александровича и приобщение его к государственной службе;

– изучение военно-морского дела в Штатах.

Официальность визита подчеркивалась тем, что его возглавлял сын императора Александра II. Великий князь Алексей Александрович от рождения 2 января 1850 г. предназначался к морской службе, с рождения был причислен к Гвардейскому экипажу. В семилетнем возрасте он имел чин мичмана, с 10 лет начал плавать на кораблях под руководством своего воспитателя К. Н. Посьета и к этому времени уже имел солидный опыт, в том числе и во время плавания на фрегате «Александр Невский», погибшем у берегов Дании.

В состав отряда кораблей были включены:

– фрегат «Светлана» – командир капитан 1 ранга Кремер, старший офицер фрегата – лейтенант Гвардейского экипажа великий князь Алексей Александрович;

– корвет «Богатырь» и клипер «Алмаз».

Если в экипаже корабля у великого князя были обязанности старшего офицера, а командование отрядом было возложено на вице-адмирала К. Н. Посьета, то на берегу положение менялось. Великий князь был личным представителем императора Александра II и главой русской делегации. Политическими целями этого визита было укрепление отношений России и Штатов, а необходимость в этом была, и со временем дальнейшие события это подтвердят.

Наряду с политическими целями миссии русских моряков, им было поручено ознакомиться с научно-техническими достижениями Штатов, особенно в области судостроения, машиностроения, производства вооружения. Россия серьезно готовилась использовать опыт других стран при реализации восстановленного права строить флот и береговые укрепления на Черном море. И к России в Штатах очень хорошо относились, особенно после двух визитов туда русского флота и двух визитов в Россию американского флота, продажи в 1867 г. Аляски, и готовы были предоставить гостям для осмотра все, что они могут пожелать. В составе делегации находились военно-морские инженеры и специалисты других профилей.

21 августа 1871 г. отряд кораблей под флагом вице-адмирала К. Н. Посьета вышел из Кронштадта. Накануне фрегат «Светлана» посетил император Александр II, чем подчеркивалась значимость визита в Штаты. По пути отряд посетил Копенгаген, Фалмут в Англии, 14 сентября вышел в Атлантический океан и 7 ноября прибыл в Нью-Йорк. С этого дня и началось торжественное пребывание русских в Северо-Американских Соединенных Штатах. Американская сторона, власти, военное командование, жители везде и всюду весь период пребывания демонстрировали самое восторженное и доброжелательное отношение к русским.

10 ноября великий князь Алексей Александрович с делегацией поездом убыл в Вашингтон. Президент Грант в Синем зале Белого Дома принимал гостей. Состоялось посещение военно-морской академии в Аннаполисе. А тем временем в Нью-Йорке тысячи людей посещали русские корабли.

Затем началась поездка по стране. Бостон, Буффало, Кливленд, Детройт, Чикаго, Милуоки, Колорадо, Канзас, Мемфис, Мобил, Пенсакола в Мексиканском заливе – это неполный перечень городов, которые посетили русские. Они получили возможность ознакомиться с организацией и техническим состоянием железнодорожного, речного и морского транспорта, морскими портами и доками, судостроительными и машиностроительными, металлургическими и оружейными заводами. И везде их встречали восторженные тысячи людей. Ежедневно все газеты печатали материалы о пребывании на их земле русских гостей.

10 января 1872 г. отряд кораблей вышел из Нью-Йорка, Флоридским проливом вышел в Мексиканский залив и 26 января прибыл в Пенсаколу. Незаметно пролетели три месяца, настало время прощания с Америкой. 11 февраля отряд кораблей вышел из Пенсаколы в Гавану, клипер «Алмаз» самостоятельно ушел через Суэцкий пролив на Дальний Восток, «Светлана» и «Богатырь» в Рио-де-Жанейро, откуда через Кейптаун, Сингапур прибыли в Гонконг, где «Богатырь» остался для ремонта машин, а фрегат «Светлана» убыл в Нагасаки. 24 октября в сопровождении корвета «Витязь» и японского корвета «Нис-син-Кан» с японским флагом на грот-брам-стеньге фрегат «Светлана» через Симоносекский пролив и внутреннее Японское море прибыл в Кобе и дальше в Йокагаму. На рейде прогремел артиллерийский салют из 21 залпа стоящих там японских, французского, английского и американского кораблей.

5 ноября великий князь Алексей Александрович был принят императором Японии Муцухито в своем замке в Иеддо. 9 ноября император устроил в его честь парад войск, после чего во дворце представил его своей супруге. На рейде Йокогамы состоялся морской парад японского флота, который принимали император и Алексей Александрович.

Это плавание закончилось в апреле 1873 г. во Владивостоке. 2 мая великий князь и вице-адмирал К. Н. Посьет сошли с борта фрегата и продолжили поездку по России. На пароходах по Амуру они дошли до Сретенска и далее через Читу, Иркутск, Москву прибыли в Петербург. Двухлетнее путешествие закончилось. Фрегат «Светлана» через Суэцкий канал вернулся в Кронштадт. А во Владивостоке память о нем осталась в наименовании улицы Светлановской.

Через некоторое время великий князь Алексей Александрович был повышен в чине до капитана 1 ранга и назначен командиром Морского Гвардейского экипажа, а фрегат Светлана» с 1874 г. был причислен к Гвардейскому экипажу.

В 1872 г. Россия торжественно отмечала выдающуюся дату: 200-летие со дня рождения Петра Великого. Это событие нашло отражение в сердце каждого русского человека. По России прокатилась волна юбилейных торжеств. Этой дате была посвящена Всероссийская промышленная выставка в Москве. Важнейшим экспонатом выставки был ботик Петра, доставка его туда и обратно, охрана и обслуживание поручалось Морскому Гвардейскому экипажу. В Петербурге и Москве состоялись торжества проводов и встреч ботика, ведь ровно 150 лет назад по велению императора Петра I ботик покинул свое «место рождения» Москву и прибыл на новое место пребывания в Санкт-Петербург.

На Неве были выстроены в линии расцвеченные флагами корабли Балтийского флота, императорские яхты, яхты клубов и множество других частных судов. Гвардия стояла для проводов на бастионах Петропавловской крепости, стрелке Васильевского острова, Дворцовой и Сенатской площадях. Все набережные были заполнены народом. Дворцы и дома вдоль набережной были украшены флагами.

Моряки экипажа вынесли ботик из Ботного дома, на руках донесли до причала крепости, где стояла баржа со специальным постаментом под ботик. Бережно ботик перенесли на постамент и баржа начала движение по Неве. В этот момент раздался первый залп императорского артиллерийского салюта. Грянул гром оркестров, тысячеголосое «ура» гвардии, восторженные приветствия петербуржцев покатились по Неве. Салютовали корабли, Петропавловская крепость, императорские яхты. Баржа подошла к причалу, куда подходила железнодорожная ветка, моряки перенесли ботик на платформу специального поезда и он под охраной караула экипажа убыл в Москву. Там его так же торжественно встречали представители властей, войска, и множество москвичей. Под залпы артиллерийского салюта моряки экипажа сняли ботик с постамента, перенесли к набережной Москвы-реки и спустили на воду. Места на ботике заняли моряки-гвардейцы, и он торжественно пошел по реке под бурное ликование москвичей к месту выставки. Там моряки-гвардейцы перенесли ботик в зал и установили на постамент.

Приближался двойной юбилей: 20-летие правления императором Александром II Российской империей и 20-летие управления генерал-адмиралом Константином Николаевичем Российским императорским флотом. Необходимо было подводить итоги своей деятельности, а лучшим способом показать результаты был высочайший смотр флота. Он состоялся 5 июля 1875 г. на Кронштадтском рейде. Это был грандиозный смотр, в нем принимали участие около 50 русских кораблей и судов, половину из которых составляли броненосные корабли оборонительного флота России. Они с 25 июня начали собираться на рейд и становиться на якорь в местах согласно утвержденной диспозиции, от Купеческой гавани на запад в четыре линии. В парадном строю стояли восемь императорских яхт, на двух яхтах производился смотр. Морской Гвардейский экипаж стал свидетелем и участником грандиозного торжества нового российского флота.

В торжествах принимали участие и корабли других государств: от САСШ винтовой фрегат «Франклин» и шлюп «Аляска» под флагом контр-адмирала Уордена; от Швеции фрегаты «Ванадис» под адмиральским флагом, «Бленда» и «Св. Олаф» и по одному кораблю от Англии и Норвегии.

2 июля в командование флотом вступил генерал-адмирал Константин Николаевич. На яхте «Стрельна» он обошел выстроившийся флот, затем поднялся на борт пароходо-фрегата «Рюрик», куда к назначенному времени на прием собрались флагманы, командиры кораблей, в том числе и иностранцы. Затем генерал-адмирал нанес визит американскому адмиралу Уордену на фрегате «Франклин». Вечером генерал-Адмирал на борту «Рюрика» дал обед для флагманов и командиров.

Утром 5 июля флот стоял в готовности к смотру. Стояла хорошая солнечная погода. Император Александр II на яхте «Александрия» прибыл из Петергофа к флоту. Под грохот императорского артиллерийского салюта, гром оркестров и тысячеголосое «ура» моряков он обошел линии кораблей, затем поднялся на шведский фрегат «Ванадис» и осмотрел его, после чего на катере прибыл на американский флагманский фрегат «Франклин». После осмотра в салоне адмирала ему были представлены жена и две дочери адмирала, и жена командира фрегата.

В те дни газеты писали, что в летописях военно-морского дела едва ли найдется много примеров, чтобы на одном рейде одновременно можно было наблюдать военные флаги пяти наций на кораблях, собравшихся не случайно, а для выражения существующих добрых международных отношений.

А тем временем обстановка на Балканах ухудшалась.

Славянские народности, жившие в пределах Турецкой империи, не переставали вести упорную борьбу за свою независимость. В 1875 г. началось восстание в Боснии и Герцеговине. Восставшим оказывали помощь автономные славянские государства Сербия и Черногория. Восстание охватило и Болгарию. Турецкая администрация жестоко расправлялась с повстанцами. Борьба балканских славян за свою независимость вызывала горячее сочувствие со стороны русского общества. В 1876 г. в войну вступили Сербия и Черногория.

Англия была заинтересована в сохранении Османской империи, которая, владея проливами Босфор и Дарданеллы, по-прежнему закрывала бы выход русскому флоту из Черного моря в Средиземноморье. Англия вела политику подталкивания Турции к войне с Россией, рассчитывая на ослабление обоих государств.

Неопределенность отношений России с Англией и Турцией заставила русское военно-морское командование предпринять заблаговременно меры, чтобы обезопасить свои морские силы в Средиземном море и на Дальнем Востоке, и в случае войны с Англией использовать их для крейсерства против английского судоходства в океанах.

На эскадры Средиземного моря и Тихого океана было по телеграфу дано приказание: следовать в порты САСШ, где выжидать выяснения отношений с Англией.

Гвардейского экипажа фрегат «Светлана» – командир капитан 1 ранга Великий Князь Алексей Александрович, под флагом контр-адмирала И. И. Бутакова – командующего Средиземноморской эскадрой, 12 ноября 1876 г. вышел из Неаполя и 1 января 1877 г. прибыл в Норфолк. Другие корабли эскадры следовали в Штаты самостоятельно.

Русские корабли ожидал восторженный прием американской стороны. В конце января обществом морских офицеров Норфолка был дан большой бал в честь Их императорских высочеств великого князя Алексея Александровича и великого князя Константина Константиновича, который в чине Гвардейского экипажа мичмана проходил морское обучение на фрегате. В ответ на это великий князь Алексей Александрович устроил на фрегате великосветский прием морских офицеров, властей и общественности города.

8-9 марта 1877 г. исполнилось 15 лет боя и победы «Монитора» на Хемптонском рейде у Норфолка – первого в истории боя двух броненосных кораблей, который произошел в период Гражданской войны в Америке. Эта годовщина широко отмечалась в американском флоте. На Хемптонском рейде состоялся парад американского флота, на который были приглашены и русские корабли: фрегат «Светлана», корветы «Богатырь» и «Аскольд».

5 апреля великие князья Алексей Александрович и Константин Константинович отправились в Вашингтон, где нанесли визит Президенту САСШ Гранту (президент в период 1869-1877 гг.). Таким образом, великий князь Алексей Александрович два раза встречался с Президентом Грантом.

Винтовой фрегат «Светлана» был построен в период перехода морских держав от парусных к паровым флотам. Кроме парусного вооружения фрегат был оснащен паровой машиной, одним гребным винтом в раме для спуска и подъема винта при движении под парусами. Он обладал изящными обводами корпуса. На фрегате были применены технические новинки, которые в то время уже начали широко применяться на кораблях флотов:

– опреснительная установка для приготовления питьевой воды;

– паровые машинки для якорных шпилей, подъема рей, выполнения других действий и т. д.

Артиллерийское вооружение состояло из шести восьмидюймовых нарезных орудий и десантных пушек общей численностью 40 единиц.

С приходом фрегата в Кронштадт 9 мая 1858 г. он привлек всеобщее внимание моряков своей архитектурой, механизацией трудоемких судовых процессов, преимуществами в бытовом обустройстве. Так началась его многолетняя служба в российском флоте, служба в Гвардейском экипаже, длительные плавания и выполнение задач государственной важности.

Не случайно фрегат «Светлана» привлекал внимание не только моряков, судостроителей, но и художников своим привлекательным образом совершенного парусного корабля, представителя многочисленного отряда этих «летучих голландцев», которым уже был вынесен приговор истории. Именно поэтому на картинах академика живописи и морского офицера Александра Карловича Беггрова, детально и с любовью прорисованы все мелочи корабельной службы и быта того времени. А.К.Беггров получил образование в Инженерном и Артиллерийском училище Морского министерства.  Произведенный в офицеры в 1863 году, он отправился в первое плавание на фрегате «Ослябя». На его картине мы видим, что офицерская каюта и орудийный каземат запросто совмещались, а от кают-компании их отделяла лишь тонкая переборка. 

 

А.К. Беггров. (1841-1914).Орудийный каземат фрегата «Ослябя».
Вторая половина ХIХ века. [30]

 

Позже, в 1879 году, А.К.Беггров совершил плавание вокруг Европы из Кронштадта в Грецию в качестве командира фрегата «Светлана» и создал две замечательные картины  о службе в море.

 

А.К. Беггров. (1841-1914). На палубе фрегата «Светлана». [30]

 

А.К. Беггров. (1841-1914). На палубе фрегата «Светлана». [30]

 

Многие художники, офицеры флота, увлекающиеся живописью, в длительных плаваниях рисовали морские пейзажи, портреты кораблей, явления природы и т. д. Одним из них был морской офицер В. В. Игнациус, который профессионально исполнил портреты многих кораблей.

 

В.В. Игнациус. Фрегат «Светлана». 1874-1888 гг. [30]

 

Выдающиеся события истории российского флота отображены на полотнах  широко известных художников-маринистов И. К. Айвазовского, А.П. Боголюбова и ряда других.

7 апреля Президент дал большой парадный обед в честь великих князей, на котором присутствовали первые правительственные лица, герои Гражданской войны в Америке.

Но обстановка на Балканах еще ранее осложнилась еще больше: сербская армия потерпела поражение. Для поддержания своего престижа на международной арене Россия вынуждена была более решительно вмешаться в балканские дела, выступить для нормализации дел с рядом предложений, которые по совету Англии были Турцией отвергнуты.

В апреле 1877 г. Россия объявила Турции войну. Командующие русскими эскадрами в Америке по телеграфу получили сообщения о начале войны и начали подготовку к выходу в море. Но Англия сохраняла нейтралитет, и 30 апреля генерал-адмирал дал предписание на возвращение эскадр в Россию.

Русское командование предполагало такой вариант развития событий и к началу войны сосредоточило на границе с Румынией в районе Кишинева войска численностью около 160 тысяч человек. Планом кампании предусматривалось: по соглашению с румынским правительством быстро выйти к левому берегу Дуная, форсировать его, нанести поражение турецким войскам, преодолеть Балканы, занять Адрианополь и двигаться дальше к проливу Босфор и Константинополю. Русское командование считало, что угроза столице Турции вынудит противника сложить оружие и просить мира. Принималось во внимание господство турецкого флота на Черном море, поэтому переправа главных сил русской армии планировалась в западной Болгарии на удалении около 500 километров от моря в районе Зимницы. Главным препятствием для форсирования Дуная являлась сильная турецкая речная флотилия, опиравшаяся на ряд крепостей на правом берегу реки. В ее составе были 15 броненосных кораблей и 34 других судна. Слабостью флотилии было то, что ее корабли были разбросаны мелкими отрядами в районе крепостей, далеко отстоявших друг от друга. Это было ошибкой турецкого командования.

Россия на Дунае не имела ничего. Но она обладала минным оружием, которого турки не знали. Благодаря этому русские с ничтожными средствами с помощью мин и минных катеров получили возможность вести борьбу за обладание Дунаем с сильнейшим противником, действуя против его разрозненных частей. Поэтому еще в конце 1876 г. морскому ведомству была поставлена задача: приступить к подготовке средств, для борьбы на Дунае.

Сначала из состава Черноморского флота, а затем Балтийского и Гвардейского экипажа были выделены особые команды, направленные в Кишинев с необходимым снаряжением и оборудованием: паровыми катерами, гребными судами, понтонами, минами заграждения и другими средствами для действий на реке.

Особенно Главнокомандующий русскими войсками великий князь Николай Николаевич желал для предстоящих военных действий иметь в составе своей армии отряд моряков Гвардейского экипажа. Для этого из всех рот экипажа были сформированы специальные две роты, которым были присвоены номера 7 и 8. Командиром полубатальона из двух рот в количестве 313 нижних чинов с музыкантами был назначен капитан-лейтенант К. И. Тудер, а командирами рот: 7-й – лейтенант Н. И. Скрыдлов, 8-й – лейтенант Ф. В. Дубасов.

13 ноября в манеже Инженерного замка императором был устроен смотр полубатальону экипажа, а 18 ноября отряд по железной дороге убыл из Петербурга на юг в действующую армию. Зимняя стоянка в Кишиневе для гвардейских моряков прошла в подготовке к предстоящим боевым действиям на суше: они занимались стрельбами, отработкой навыков сухопутного боя.

С началом апреля отряд перебазировался в местечко Парканы на берегу Днестра и начал решать задачи, более свойственные морякам. Обе роты занимались наводкой мостов из понтонов, упражнениями в постановке мин заграждения, вооружением шестовыми минами быстроходных паровых катеров «Шутка» и «Мина», доставленных из Петербурга. Сюда же с Черноморского флота (из Одессы) были доставлены ещё 7 паровых катеров. Минная подготовка экипажа проводилась под руководством генерал-майора Борикова, который уделял особое внимание на снаряжение и постановку новых гальванических мин и автоматических мин Герца. Были проведены также учебные подрывы этих мин и обучение специальных пловцов боевым действиям в костюмах Бойтона.

В начале апреля 1877 года государь прибыл в Кишинев, а 12-го апреля на смотре войск в Тирасполе был зачитан манифест об объявлении войны Турции, после чего русские войска перешли границу с Румынией. В этот же день на нижний Дунай убыл первый отряд Гвардейского экипажа, в котором было 4 паровых катера под командованием лейтенантов Дубасова Ф.В., Шестакова Н.М. и Ломена. Через неделю на Дунай убыла команда боевых пловцов вместе с мичманом Персиным В.

С началом войны Гвардейские моряки поставили минные заграждения в устье реки Серет при впадении ее в Дунай для защиты очень важного для армии Барбошского моста, по которому войска переправлялись в сторону Бухареста. Серьезное противодействие переправе войск через Дунай могли оказать находившиеся неподалеку турецкие мониторы. Поэтому 18 мая первые два эшелона экипажа (из четырех) вышли из Бендер к станциям Унгены и Яссы, где были погружены на румынскую железную дорогу. Всего в 4 эшелона было загружено: 18 катеров, 8 шлюпок шестерок, 5 ботов, 150 гальванических мин. В вагонах следовали 26 офицеров и 436 нижних чинов экипажа.

Турецкая флотилия на Дунае располагала хорошо вооруженными боевыми кораблями и катерами, которые могли серьезно противодействовать переправе русской армии через Дунай, угрожая сорвать все планы русского командования. Так, в составе турецкой флотилии были: большие 2-х башенные мониторы «Люфти-Джелиль» и «Хевзи-Рахман», имеющие 5-ть орудий большого колибра, 211 человек команды при 12 офицерах; канонерки новейшей постройки «Хивзар» и «Сакри», имеющие по 2 крупнокалиберных орудия с командой 51 человек и до 10 офицеров; малые броненосцы «Фадха-Ислам», «Бухвар-Делен», «Селендра», «Скондра» и «Падюрица»; большой монитор «Сейфи» и малый монитор «Фетх-уль-Ислам», колесный пароход «Килиджи-Али» и другие боевые катера. Более того правый берег Дуная (турецкий) был высокий, имел береговые батареи, которые прикрывали действия флотилии на реке. А левый берег (румынский), с которого должна была переправляться русская армия, был низкий, и весной заливался водой, превращаясь в стоячее болото. Так что форсирование многочисленной русской армией самой крупной реки Европы представляло для командования очень трудную стратегическую задачу.

Поэтому, во второй половине мая 1877 года Главнокомандующий потребовал прислать на театр военных действий еще не менее 1000 моряков для организации переправ, высадки десантов и проведения минных постановок. В срочном порядке такой отряд был сформирован в Петербурге. В его состав вошли 5-я и 6-я роты Экипажа из числа вернувшихся из заграничного похода матросов фрегата «Светлана», рота Ея Величества из Гвардейского экипажа (175 человек под командой лейтенанта Палтова) и матросы 4-х флотских стрелковых рот Балтийского флота. Командиром сводного отряда был назначен капитан 1 ранга Шмидт. 27 мая отряд убыл из Петербурга, и 12 июня прибыл в Зимницы к месту предполагаемой переправы главных сил русской армии.

Первые минные заграждения были поставлены Гвардейским экипажем в низовьях Дуная у г. Рени 17 и 18 апреля 1877 года. Эти заграждения заблокировали вход со стороны моря и свободный проход по Дунаю. Минные постановки поперек Дуная были продолжены экипажем 28 апреля в районе города Браилов, но с утра 29 апреля к району постановок пришел турецкий 2-х башенный монитор «Люфти-Джелиль». Русская батарея, прикрывавшая минные постановки, со второго залпа накрыла монитор и он взорвался. Боевой счет потопленным турецким кораблям на Дунае был открыт. После отхода других турецких мониторов лейтенант Ф. В Дубасов снял флаг с затонувшего монитора «Люфти-Джелиль» и передал его, как первый боевой трофей, в Петербург.

 

А.П. Боголюбов. Взрыв турецкого броненосца «Люфти-Джелиль»
на Дунае 29 апреля 1877 года. 1877. Холст, масло, 155х245. [30]

 

Все свои боевые дела моряки-гвардейцы проводили на утлых суденышках, под обстрелом противника, имея взрывоопасные мины и проявляя при этом мужество и героизм. И не один подвиг они совершили, рискуя своей жизнью.

Так, в середине мая, перед постановкой мин в Мачинском рукаве, потребовалось «обезвредить» часть турецких мониторов, которые всячески препятствовали этим работам. Было решено на 4-х минных катерах в ночь с 13 на 14 мая нанести по мониторам упреждающий удар, несмотря на их превосходство в вооружении. Эта дерзкая и отважная операция была задумана следующим образом. На минном катере «Царевич» лейтенант Ф. В. Дубасов должен был первым атаковать шестовой миной отряд турецких кораблей в составе: большой монитор «Сейфи», малый монитор «Фетх-уль-Ислам» и колесный пароход «Килиджи-Али», а лейтенант Н. И.Шестаков на минном катере «Ксения» поддержать эту атаку. В резерве для последующих атак находились катера «Джигит» и «Царевна» под командованием мичманов Персина и Баля. Минная атака катеров планировалась быстрой и решительной.

Об этом подвиге лучше всего свидетельствует телеграмма Главнокомандующего русской армией великого князя Николая Николаевича генерал-адмиралу великому князю Константину Николаевичу:

«Сегодня сам возложил на Дубасова и Шестакова Георгиевские кресты. Только бог их спас от гибели. Первый удар нанес Дубасов с катера «Царевич», который тотчас залило водой. Второй удар, довершивший гибель монитора, нанес Шестаков с катера «Ксения». Оба удара нанесены под градам бомб и пуль с трех мониторов в упор. Катер «Ксения» был забросан обломками монитора, засорившими винт. Пришлось очищать его у самого борта погружавшегося монитора, с башни которого турки продолжали стрелять. Катер мичмана Персина «Джигит», пробитый ядром в корме, залитый водой, должен был отойти чиниться и отливаться к неприятельскому берегу, катер «Царевна» все время был готов принять людей катера «Царевич», которому угрожало полное погружение. Находясь около 20 минут под огнем в упор наши герои, по воле Всемогущего, не потеряли ни одного человека и с рассветом возвратились в Браилов. По удалении остальных двух мониторов, Дубасов, Персин и Баль снова на трех катерах отправились к затонувшему монитору и сняли с него флаг. Матросы вели себя героями, никакой суеты, никакого разговора, как на учении».

За этот бой лейтенанты Дубасов и Шестаков были награждены орденами Св. Георгия 4 класса, а Мичманы Персин и Баль «Знаками отличия Военного ордена».

 

Фото Франца Душека. Первые Георгиевские кавалеры войны
1877-1878 годов лейтенанты Дубасов и Шестаков. 1877 год.  [4]

 

Потеряв два больших монитора «Люфти-Джелиль» и «Сельфи», турки больше не появлялись у русской переправы в районе Браилова. Это позволило морякам завершить минные постановки на нижнем Дунае к 28 мая 1877 года и приступить к устройству переправы для русской армии на турецкий берег.

Отличились героизмом гвардейские моряки и при постановке минных заграждений на среднем Дунае. Там была 7-8 июня произведена постановка мин отрядом Гвардейского экипажа под командованием капитан-лейтенанта Тудера К.И. у острова Мечка, в районе впадения в Дунай реки Ольты. Этими заграждениями мин был перегорожен Дунай между островом и правым и левым его берегами. Турецкие корабли не могли теперь свободно проходить от места своего базирования из Рущука, расположенного ниже острова по течению, вверх по реке к месту главной переправы русских войск у Зимницы.

 

А.П. Боголюбов. Постановка сфероконических мин на Дунае.
1878 год. 40х58. Бумага, уголь. [30]

 

В этих постановках мин участвовали быстроходные катера «Мина» и «Шутка», а также 8 паровых катеров с гребными лодками-шестерками на буксире. Постановку мин пытался сорвать турецкий колесный вооруженный пароход, но яростно атакованный катером «Шутка» с шестовой миной под командованием лейтенанта Н. И. Скрыдлова отошел к Рущуку. При этом шестовая мина не взорвалась, а катер «Шутка» был обстрелян таким убийственным ружейным огнем с подошедшего на помощь пароходу монитора, что казалось, вокруг кипит вода. Среди матросов Экипажа были раненые, а сам лейтенант Скрыдлов Н.И. был ранен в обе ноги. Минные заграждения при этом были окончательно поставлены. За проявленную смелость лейтенант Скрыдлов был награжден орденом Св. Георгия 4-го класса.

Художник Алексей Петрович Боголюбов, приехавший чуть позже этих событий на Дунай писать про «дело Скрыдлова», рассказывает в своем дневнике, опубликованном в сборнике [41]:

«На третий день моего приезда мне дан был паровой катер, на котором наши храбрецы ходили подрывать турок, и мы пошли в приток Дуная, где виднелись мачты затонувших броненосцев. Зачертив местность, я подготовил этюд масляными красками и закончил день тем, что отпилил флагштоки обоих мониторов и взял с мачт куски проволочных снастей на память. 3 дня сряду я занимался этой работой. Тут у берега стояли в камышах рыбаки. То были все красавцы, не утратившие ничего из своей народности. Благодаря им, я по колено в грязи прошёл по камышам, где на берегу лежала громадная дымовая труба одного из броненосцев. Каков же должен был быть взрыв, ежели такая тяжесть перелетела через весь приток и в шагах ста рухнула на землю.

Потом я ездил около недели на место высадки наших войск в Добрудже корпуса генерала Циммермана, что совершалось на баржах и 7-ми пароходах, их тащивших со множеством всякого рода мелких гребных судов, набитых войском. Со всего этого надо было делать этюды. Многих пароходов уже не было, они прошли вверх по Дунаю, а потому пришлось за ними гоняться то в Галац, то выше.

Видал я на своём веку пальбу морскую и земную, но порохового подводного взрыва мины не видывал. Благодаря Беклешову и коменданту Браиловского порта мне отпустили пуда 2 пороху. Всё это засмолили в ящике, привязали к буйку, провели приток электричества и в один прекрасный вечер угостили меня этим зрелищем. После чего я уже свободно мог писать ночной взрыв по Государевому заказу.

Пришлось мне несколько раз ездить вверх по Дунаю на пароходе с лейтенантом Петровым. Трудная была это обязанность. Каждый раз привозили до 100 больных и раненных русских солдат и турок. Конечно, с ними не очень церемонились, а потому случалось, что во время пути умирало человека по два и по три. Санитаров было мало, жара стояла страшная, так что офицеры и матросы утоляли жажду этих несчастных. Но время было военное, а потому и смотрелось на всё хладнокровно и делалось, что можно. Каждый раз по прибытии парохода его дезинфицировали, жгли серу, прокуривали дымом и мыли карболкой стены.

Проходили мы и минные заграждения на Дунае, скрепя сердце, ибо чёрт его знает, быстрое течение могло их снести на место, где рассчитывали проход для судов. Но Бог миловал. Работая в камышах и часто встречаясь с рыбаками-красавцами, я покупал у них рыбу, которую отдавал матросам парохода или парового катера. Её много в Дунае, но вкус тинистый, отвратительный. Стерлядь не янтарная, что на Волге или на Дону, а бурая. Раки хотя огромные, но совсем пустые. Впрочем, её в Браилове летом почти не едят, ибо боятся лихорадок.

Прожив здесь больше месяца, я закончил мои работы с натуры. И хотел ехать в Систово, чтоб пробраться в ставку Наследника Цесаревича. Но вдруг меня хватила лихорадка после того, что я промок на проливе. Флотский доктор дал мне громадный приём хины. Сделалась у меня слабость и дурман, и я порешил вернуться домой, ибо дело лейтенанта Скрыдлова и Верещагина писать было невозможно потому, что под Рущуком Дунай ещё не был нами занят и стояли турецкие два монитора.

За неделю до моего отъезда пришёл поезд, на котором везли раненого Скрыдлова, которого я посетил и подробно разузнал, как он делал свой молодецкий набег на турку, за который и поплатился раной в ногу и украсил свою грудь орденом св. Георгия. Но вид его был вполне бодрый, и мы расстались, сказав друг другу до свидания» [41].

Картину с этим сюжетом – атака катером «Шутка» турецкого парохода на Дунае Боголюбов А.П. исполнил только в 1882 году, после вторичного посещения Болгарии в 1881году (после гибели Императора Александра II).

 

А.П. Боголюбов. Атака катером «Шутка» турецкого парохода
на Дунае 14 мая 1877 года. 1882 год. Холст, масло. [30]

 

Еще одна дерзкая атака турецкого монитора катерами Гвардейского экипажа была проведена на Дунае 11 июня 1877 года у села Фламуды, где было поставлено 30 мин в три линии. При постановке минного заграждения, которое проводил отряд экипажа под командованием капитан-лейтенанта К. И Тудора, боевое прикрытие места постановок было поручено мичману К. Д. Нилову на катере «Шутка». Дополнительно в его же распоряжение были выделены катера «Мина» и «Первенец». Вскоре после начала работ к месту постановки мин стал подходить турецкий монитор под прикрытием береговой батареи. Первым в атаку на монитор ринулся катер «Мина» под командованием гардемарина Аренса, но у него был перебит ружейным огнем с монитора минный шест и катер лишился главного оружия. Тогда в атаку на максимальной скорости пошел мичман Нилов на катере «Шутка» с буксируемыми крылатыми минами, которые заводились под атакуемый корабль противника и при ударе о его корпус взрывались. Но и эта атака не удалась. Катер «Шутка» проскочил мимо монитора и врезался в берег. Катер стащили с мели под огнем с монитора и сбежавшейся на берегу турецкой пехоты. Далее мичман Нилов К.Д. пошел во вторую атаку на монитор, открыв с катера ружейный огонь. Сам Нилов стрелял из револьвера по командирскому мостику монитора. Турецкий монитор не стал ждать третьей дерзкой атаки катера «Первенец» и быстро отошел к Никополю. Таким образом, минные постановки были успешно завершены и на этом участке Дуная.

Поставленная перед Гвардейским экипажем задача по минным постановкам была блестяще выполнена. За проявленную храбрость мичман Нилов был награжден орденом Св. Георгия 4-го класса, а гардемарин Аренс – «Знаком Отличия Военного ордена». Команды катеров «Шутка» и «Мина» – «Знаками Отличия Военного ордена» (для команды «Шутки» – уже вторые за эту компанию).

 

А.П. Боголюбов. Атака турецкого парохода миноносной лодкой «Шутка»
16 июня 1877 года. Не ранее 1881. Холст, масло. [30]

    

После постановки минных заграждений турецкая флотилия уже не смогла оказать заметного воздействия на сооружение переправ русской армии через Дунай.

Общее командование всеми морскими отрядами на театре военных действий было поручено Государем вернувшемуся из плавания на фрегате «Светлана» великому князю Алексею Александровичу, который 9 июня был произведен в контр-адмиралы. Он был вызван в действующую армию и с прибытием туда потребовал прислать из Петербурга ещё один отряд моряков Гвардейского экипажа. В начале июня 1877 года третий отряд экипажа в количестве 504 человека (минеры, комендоры, рулевые, марсовые, машинисты и другие флотские специалисты) под Георгиевским знаменем с оркестром из 49 человек, а также 29 офицеров (в том числе 25-ть с фрегата «Светлана») убыли на театр военных действий. Этим отрядом командовал капитан 1 ранга Д.З. Головачев. Вскоре его отряд соединился с другими отрядами Гвардейского экипажа и морскими командами в общем лагере у деревни Слободзея близ города Журжа на левом берегу Дуная.

Таким образом, там было сосредоточено весьма значительное количество морских команд и отрядов морских специалистов. Начальник всех морских команд на Дунае великий князь Алексей Александрович стоял со своей палаткой в лагере Гвардейского экипажа. Главными задачами для моряков по-прежнему оставались: противодействие турецкой флотилии минными постановками и обеспечение переправы русской армии через Дунай.

 

Карта района боевых действий Гвардейского экипажа
на Русско-турецкой войне в 1877-1878 годах.

 

После постановки основных минных заграждений на Дунае Гвардейский экипаж вместе с 3, 4, 5 и 6-м понтонными батальонами генерал-майора Ризтера отправился в Слатину, на реку Олту для приготовления деревянных понтонов и проводки их по воде к месту переправы. Место для переправы русских войск через Дунай было выбрано лично Главнокомандующим великим князем Николаем Николаевичем. Он окончательно объявил свое решение начать переправу авангарда с 14 на 15 июня от Зимницы (Румынский берег) к Систово (Болгарский берег). Для этого к 14 июня у Зимницы были сосредоточены 4 корпуса русской армии. Первой дивизией из авангарда, которая должна была форсировать Дунай на понтонах, стала 14 дивизия генерал-майора Драгомирова. Дивизия для переправы была разделена на 7 рейсов, при этом в каждом рейсе должны были переправляться 12 рот, 60 казаков с лошадьми и часть артиллерии. Для перевозки были назначены 3, 4, 5 и 6-ой саперные батальоны третьей саперной бригады. Батальоны 3, 4, 5-й на понтонах перевозили пехоту, а 6-ой – на паромах переправлял казаков, артиллерию и лошадей. Все приготовления к переправе были выполнены скрытно.

Первый рейс на переправе начался около 2 часов ночи 15 июня. Офицеры Гвардейского экипажа были командирами на каждом 5-м понтоне, руководя всем рейсом, а на рулях всех понтонов были квартирмейстеры экипажа. Но из-за сильного течения понтоны и паромы пристали к турецкому берегу не одновременно и большинство из них не в назначенном месте. Турки подняли тревогу и стали интенсивно обстреливать переправляющихся со своего высокого берега из артиллерии и ружей.

Об этом так вспоминает командир роты Гвардейского экипажа лейтенант С.И.Палтов: «Наиболее жаркое время для переправляющихся было в конце первого рейса и приблизительно до конца седьмого, после чего ружейного огня на переправляющихся не было и действовали только две батареи, одна в Систово, а другая на высотах против острова Вардина. Их артиллерия стреляла на переправе по войскам, готовящимся к переправе, двигавшимся по парусиновому понтонному мосту под самой Зимницей, перевязочному пункту, развернутому у самой переправы».

 

Н.Д. Дмитриев-Оренбургский.
Переправа русской армии через Дунай у Зимницы 15 июня 1877 года. [21]

 

С третьего рейса понемногу все освоились с положением дел на переправе, а после пятого рейса ружейный огонь уже прекратился, так как переправившиеся русские войска оттеснили турецкую пехоту от берега. Около 6 часов утра 15 июня к переправе подошел пароход «Аннета», укомплектованный моряками Гвардейского Экипажа, с баржами и паровыми катерами и стал переправлять войска на турецкий берег. Переправа пошла заметно быстрее. Последующий натиск русских войск на турецком берегу был таким сильным, что через 4 часа (ближе к полудню) город Систово был взят. Далее при помощи парохода «Аннета» и 4 паровых катеров был переправлен 15 июня весь 8-ой корпус, за которым последовали и другие войска, но уже без обстрела с турецкой стороны.

16 июня к Зимницам прибыл император Александр II c наследником великим князем Александром Александровичем и переправился на понтоне с гребцами Гвардейского экипажа под командой лейтенанта Палтова С.И. на болгарский берег, где поблагодарил войска за их мужественные действия. К морякам Гвардейского экипажа он обратился со словами: «Вы, может быть, не сознаете, какое важное дело вы сделали, переправив войска».

Более того, государь направил 17 июня телеграмму Главнокомандующему великому князю Николаю Николаевичу о действиях моряков: «Вчера гребцы Гвардейского экипажа с их командиром и лейтенантом на руле переправили меня через Дунай, где благодарил войска на самом поле сражения и был в Систове. Восторг трудно описать. Алексей сообщит тебе о наградах моряков, которые при переправе покрыли себя новой славой. Александр».

16 июня у Зимницы началось строительство «нижнего» постоянного моста с участием Гвардейского экипажа. Этот отряд экипажа не только создавал деревянные понтоны, но и доставлял их паровыми катерами по реке Олте к месту постройки моста.

Материалы для «верхнего» моста у Мачина под Никополем прибыли только к 6 июля, наводка его была окончена 28, а 29 июля по нему началась переправа войск.

 

А.П. Боголюбов. Переправа русских войск через Дунай у Мачина.
1877 год. 1878. Холст, масло.150х260. [30]

 

Войска авангарда русской армии после форсирования Дуная, не дожидаясь переправы основных сил, развернули в Болгарии быстрое наступление сразу по трем направлениям.

Для главного наступления через Балканы предназначался передовой отряд под командованием генерала Иосифа Гурко (12 тыс. чел.). Для обеспечения флангов создавались два отряда – Восточный (40 тыс. чел.) и Западный (35 тыс. чел.).

Восточный отряд во главе с наследником цесаревичем Александром Александровичем сдерживал основные турецкие войска с востока, которые находились в крепостях: Силистрия – Рущук – Бургас – Коварна, расположенных четырехугольником.

Западный отряд во главе с генералом Николаем Кридигером имел цель расширить зону вторжения в западном направлении.

29 июня главные силы русской армии были на правом берегу Дуная. За первые две недели боев русские войска заняли: 3 июля 1877 года город Никополь и осадили Плевну, 5 июля – Бялу, а 25 июля – Тырново.

Для форсирования Дуная основной многотысячной русской армии было принято решение о строительстве большой стационарной переправы через остров Батин. Единственным строителем этого моста стал Гвардейский экипаж, который пока частично стоял лагерем в Слободзейском лесу и в который в начале августа, после строительства переправ у Зимницы, собрались все отряды экипажа.

4-го августа экипаж был переформирован в 4-х ротный из всех своих команд и отрядов. Командирами рот были назначены: лейтенант С.И.Палтов,  А.П.Подъяпольский,  А.М.Лавров и К.П.Кузьмин. После этого экипаж в два этапа (14 августа и 2 сентября 1877 года) перебазировался из Слободзейского лагеря в деревню Петрошаны, расположенную напротив острова Батин и недалеко от берега Дуная. На самом острове базировались 6 паровых минных катеров, а также находились помещения для экипажей катеров и минная станция. Фарватер Дуная с обеих сторон острова Батин был перегорожен минами.

C 5 сентября экипаж приступил к строительству 5-ти верстовой дороги от Петрошан до острова Батин, к месту будущей переправы. В середине сентября стало известно, что турки хотят построить плавучий мост через Дунай на Румынский берег вблизи Силистрии для контрудара в тыл русской армии. Для этого моста турки заготовили на Дунае материалы, которые было решено уничтожить. Выполнение операции было поручено Гвардейскому экипажу. 23 сентября 1877 года ночью из Петрошан (от острова) лейтенант Ф.В. Дубасов вывел 3 паровых катера и румынскую канонерку «Флуджерул». На катерах были также три мичмана, прибывших с фрегата «Светлана», Оболенский, Щербатов, Эбилинч и мичман – великий князь Константин Константинович. Отряд катеров экипажа спустил вниз по течению реки горящие брандеры, которые достигли места складирования заготовленных для строительства моста материалов, и сжег их. Сгорели и стоявшие там турецкие суда.

В дальнейшем по декабрь 1877 года стоянка Гвардейского экипажа в Петрошанах прошла в постоянных строительных делах. Экипаж построил дорогу от Петрошан до низменного берега Дуная, разводной понтонный мост до острова Батин и, наконец, соорудил свайную плотину от острова до болгарского берега. Охрану и оборону переправ также обеспечивал экипаж. 17 ноября из Петербурга в Петрошаны прибыло 100 человек нижних чинов экипажа взамен погибших.

 

А.П. Боголюбов. Понтонный мост через Дунай. 1878 год. Бумага, уголь. 40х58. [30]

 

28 ноября наконец-то была взята турецкая крепость Плевна, которая держала осаду русских войск с 8 июля 1877 года. С падением Плевны отпала необходимость личного присутствия императора Александра II на театре военных действий. 4 декабря 1877 года, возвращаясь в Петербург, он посетил великого князя Алексея Александровича в Петрошанах. Гвардейский экипаж приветствовал своего государя, который 6 декабря пожаловал исполняющему обязанности командира Гвардейского экипажа Д.З.Головачеву чин контр-адмирала, а после убытия великого князя Алексея Александровича назначил его начальником всех морских команд на Дунае.

После перехода русской армии через Балканы началось буквально триумфальное шествие русских войск по территории Болгарии. 8 января 1878 года пал Адрианополь, куда 14 января была перенесена Главная квартира русской армии. Турция предложила заключить перемирие, которое было подписано в Адрианополе 19 января. Но русские войска продолжали двигаться дальше. 12 февраля русская гвардия вошла в город Сан-Стефано, расположенный на берегу Мраморного моря в 12 километрах от Константинополя. Отсюда виден был голубой купол собора Святой Софии. Казалось, что сбылась вековая мечта русского народа о возвращении православных святынь, захваченных турками еще в 1453 г., что Босфор станет русским проливом. Здесь 19 февраля и был подписан с Турцией выгодный для России и Балканских стран мирный договор. Но несколько мористее русские войска видели дымящиеся трубы кораблей английской средиземноморской эскадры.

Англия не была безучастным наблюдателем событий на Балканах. По мере осложнения обстановки она наращивала свои морские силы в Средиземном море, где в апреле 1877 г. уже было 9 броненосных кораблей, которые имели на борту 68 орудий крупного калибра, и 10 колесных пароходов и фрегатов. В готовности к переходу в Средиземное море находилась эскадра Английского канала, включавшая 4 броненосных корабля и другие военные суда. Шло накопление английских войск на Мальте. В июне английский флот сосредоточился у входа в пролив Дарданеллы, а в начале февраля 1878 г., когда русские войска подходили к Константинополю, флот вошел в Мраморное море, произвел демонстративный маневр у входа в Босфор и занял позицию вблизи Константинополя у Принцевых островов. Угроза прорыва английского флота в Черное море при отсутствии на нем русского флота и беззащитности берегов создавала для России чрезвычайно тревожную обстановку, тем более, что Австрия усиливала свои войска на границе, угрожая тылу русских войск. Единственным мероприятием, которое могло обеспечить Черное море от посягательств Англии, являлось надежное и своевременное заграждение Босфора минами. И морское командование получило на это санкцию Верховного командования и начало готовить корабли, запасы мин, личный состав, чтобы в нужный момент заминировать Босфор.

В начале февраля 1878 года, по приказу Главнокомандующего, Гвардейский экипаж в составе 34 офицеров и 883 нижних чинов был срочно послан пешим порядком в город Сан-Стефано, куда и прибыл 28 февраля, проехав последний участок пути по железной дороге. Там экипаж стал лагерем между лагерями Семеновского и Преображенского полков.

Здесь и стала понятна причина срочного вызова Гвардейского экипажа в Главную квартиру. экипажу было приказано, в случае прорыва английского флота в Черное море, а это было реально, пролив Босфор заминировать. К концу марта пять пароходов с минами находились в готовности. Но условия, создавшиеся на Босфоре, во всех отношениях были настолько неблагоприятны для России, что, в конце концов, Верховное русское командование признало, что при данных обстоятельствах своевременное и надежное заграждение Босфора минами «есть дело немыслимое».

К концу марта обстановка стабилизировалась, началось налаживание мирных отношений, по Босфору началось движение русских судов. В Сан-Стефано с Черного моря прибыли военный пароход «Великий Князь Константин» под командованием капитана 2 ранга С. О. Макарова, черноморская императорская яхта «Ливадия» и другие. Значительно улучшилось снабжение русских войск. Главнокомандующий великий князь Николай Николаевич по согласованию с турецкими властями решил нанести личный визит турецкому султану Абдул-Гамиду.

Для этого 13 марта он отбыл на императорской яхте «Ливадия» в сопровождении парохода «Константин» из Сан-Стефано и прибыл на рейд Константинополя. Все стоявшие там суда подняли российские флаги и приветствовали Страну – Победителя в этой войне. Вместе с Главнокомандующим прибыла рота почетного караула Гвардейского экипажа с Георгиевским знаменем и оркестром. В эту роту специально подобрали рослых матросов, участников боевых действий и георгиевских кавалеров.

Яхта «Ливадия» стала на якорь перед дворцом султана Дольма-Бахче. Великому князю – Главнокомандующему русскими войсками под резиденцию отвели на берегу Босфора мраморный дворец, где он встречал с ответным визитом султана. При этой церемонии присутствовала рота почетного караула Гвардейского экипажа со знаменем и оркестром. Так что единственным боевым знаменем России, развернутым в столице побежденной Турции было Георгиевское знамя Морского Гвардейского экипажа.

Черноморская императорская яхта «Ливадия» была построена в Николаеве в 1870 г. и предназначалась для морских прогулок, путешествий августейшей семьи по Черному морю.

Свое название она получила ещё при проектировании в 1869 году, когда государь Александр II построил на Южном берегу Крыма свое новое имение «Ливадия» и стал проводить там много времени, выезжая туда с семьей и близкими людьми на отдых.

Проект яхты выполнил капитан Корпуса корабельных инженеров Л. Г. Шведе. Внутренняя отделка яхты, выполненная по эскизам Монигетти, была столь же изысканна, как на «Державе», но отличалась ещё большим изяществом.

Уместно отметить, что 4-х пушечная яхта «Ливадия» была не только красива, и обладала не только хорошими мореходными качествами. Она была единственной из всех императорских яхт, участвовавших когда-либо в боевых действиях. Так, во время прошедшей войны «Ливадия» под командованием капитана 1 ранга Ф. Е. Кроуна крейсировала у румынского и болгарского побережья, а 21 августа 1877 года потопила турецкую двухмачтовую кочерму. При этом, будучи замеченной двумя турецкими броненосными кораблями, яхта выдержала 18-часовую погоню и благополучно ушла под защиту севастопольских батарей.

Война закончилась и русские войска стали покидать бывший театр боевых действий. 23 апреля и Гвардейский экипаж на пароходе «Лазарев» убыл из Сан-Стефано, 1 мая прибыл в Одессу, а 5 мая по железной дороге в Петербург. 5 мая был встречен своим командиром великим князем Алексеем Александровичем.

 

Генерал-адмирал великий князь
Алексей Александрович. [30]

 

Славные подвиги офицеров и нижних чинов в прошедшей войне и вклад в победу русского оружия были по достоинству отмечены. 6 июля 1878 г. император пожаловал ротам Гвардейского экипажа знаки отличия на головные уборы:

– 1-ой роте (его высочества), с надписью: «За переправу через Дунай у Зимницы 15 июня 1877 года»;

– прочим ротам с надписью «За отличие в турецкую войну 1877 и 1878 годов».

В связи с отменой в 1881 г. в качестве головного убора в армии, на флоте и Гвардейском экипаже кепи 29 июня 1881 г. последовало высочайшее повеление: «Взамен знаков отличия на головных уборах….жалуем экипажу Георгиевские серебряные рожки с сохранением на них надписей:

– 1-ой (его высочества) роте: «За переправу через Дунай у Зимницы 15 июня 1877 года»,

– а прочим ротам «За отличие в турецкую войну 1877-1878 годов».

Более того, Александр II повелел: «Дабы Всемилостивейшее пожалование Гвардейскому экипажу знаков отличия за минувшую турецкую войну было видно и во время кампании на судах, всем нижним чинам Гвардейского экипажа заменить на фуражках черные шелковые ленточки Георгиевскими, сохранив на них прежде установленные надписи и якоря».

 

Кепи адмирала Гвардейского экипажа с надписью
«За отличие в турецкую войну 1877-1878 годов». [30]

 

Кепи офицера 1 роты Гвардейского экипажа с надписью
«За переправу через Дунай у Зимницы в 1877 году». [30]

 

Бескозырка нижнего чина Гвардейского экипажа. 1881-1918 г.г. [30]

 

6 июня 1883 года Гвардейскому экипажу были дополнительно переданы овальная мраморная плита с тугрой (персональным знаком правителя, содержащим его имя и титул - авт.) и каменная мемориальная плита с 8-ю табличками, снятыми с завоеванной турецкой крепости Рущук.

Эти плиты были вмурованы у входа в офицерскую кают-компанию экипажа, расположенную по адресу: г. Санкт-Петербург, проспект Римского-Корсакого, дом 22. В сопроводительном письме указывалось, что генерал-инспектор по инженерной части передает экипажу эти плиты,  «…которые будут служить для воспоминания о славных подвигах, оказанных на Дунае во время последней турецкой войны господам офицерам и нижним чинам».

23 февраля 2002 года надвратные мраморные плиты крепости Рущук были переданы в «Музей подводного плавания» 506 Учебного отряда на Васильевском острове, где до 1913 года размещались казармы  2-го флотского экипажа. Этот флотский экипаж участвовал вместе с Гвардейским в действиях на Дунае в 1877-1878 годах.

О передаче плит и их новом месте автору удалось узнать только в 2013 году из переписки с Мавлюдом Галеевым, который ранее учился в 506 Учебном отряде. Он же помог договориться о фотографировании этих плит, что и было сделано в январе 2014 года с участием Владимира Александровича Веселова – администратора сайта клуба Гвардейского экипажа. На мраморных плитах были выбиты надписи на османском языке первой половины XIX века. Затем тугра и таблички с надписями были покрыты сусальным золотом, что позволило им сохраниться в хорошем состоянии до наших дней.

 

Мраморные плиты (тугра и таблички)
из турецкой крепости Рущук. 2014. Фото автора.

 

Мраморная тугра из крепости Рущук. 2014. Фото автора.

 

Профессиональный перевод текста мраморной овальной плиты показал, что на ней высечена тугра Махмуда II. Она гласит: "Махмуд хан, сын Абдул-Хамида, всегда побеждающий". Справа от тугры написано слово عدلى (адали), что в переводе с османского означает "справедливый", это прозвище султана Махмуда II. Под тугрой стоит дата 1252 г. хиджры. Это примерно 1836 г. по григорианскому календарю».

 

 

Мраморная плита с табличками из крепости Рущук. 2014. Фото В.А.Веселова.

 

Таблички с текстом следует читать справа налево, сначала верхняя строка на правой верхней табличке: «Отважный покоритель крепостей в священной войне, о султан Махмуд!», затем верхняя строка на левой верхней табличке: «Падишах моря и суши, справедливый подобно Махди!».  Далее строка на второй сверху правой табличке: «Стали в эпоху правления этого храброго султана»,  затем строка на второй сверху левой табличке: «Владения его обустроенными и процветающими, а крепости неприступными» и так далее.

Таким образом, перевод текста на всех 8-ми табличках, сделанный нами впервые, гласит:

«Отважный покоритель крепостей в священной войне, о султан Махмуд!

Падишах моря и суши, справедливый подобно Махди!

Стали в эпоху правления этого храброго султана

Владения его обустроенными и процветающими, а крепости неприступными.

Пусть станет он для мира сверкающим светом навсегда;

И день, и ночь солнечное счастье и лунное величие [да пребудут с ним].

Хорошая дата [на его памятнике] воистину заклеймила врага

Сделал Щедрый ворота Орду основой для побед».

Всем участникам русско-турецкой войны 1877-1878 годов была также вручена специальная медаль. Медаль была учреждена Высочайшим Повелением Императора Александра II, объявленным по военному ведомству 17 апреля 1878 года.

В статуте указаны три разновидности медалей по металлу: серебряная, из светлой бронзы и из темной бронзы (медная).

Медалью из светлой бронзы награждались все воинские чины от генерала (адмирала) до рядового солдата (матроса), чины морского ведомства и милиции, волонтеры и болгарские ополченцы, которые в течение 1877-1878 годов принимали непосредственное участие в боевых операциях против турок на Дунае, Балканах, Черном море и Кавказе, а также чиновники военного и гражданского ведомств, находившиеся при войсках и принимавшие участие в боевых действиях против неприятеля с оружием в руках. Этой же медалью награждался весь медицинский персонал и священнослужители, выполнявшие свои обязанности в боевой обстановке. Таких светло-бронзовых медалей было отчеканено на Санкт-Петербургском монетном дворе 635 921 штука. Носили медаль на груди на комбинированной ленте двух орденов – Святого Андрея Первозванного и Святого Георгия Победоносца (андреевско-георгиевская).

Серебряная медаль вручалась только тем воинским чинам, которые состояли в войсках, защищавших Шипкинский перевал (в Болгарии) и находившимся в Баязете (в Закавказье) во время блокады, а также лицам, временно пребывавшим на Шипке по делам службы во время обороны Шипкинского перевала.

 

 

Светло-бронзовая медаль
«За русско-турецкую войну 1877-1878».
Аверс.
Из собрания С.В. Алипова. Фото автора. 2010.

 

Светло-бронзовая медаль
«За русско-турецкую войну 1877-1878».
Реверс.
Из собрания С.В. Алипова. Фото автора. 2010.

 

По возвращении Гвардейского экипажа с войны в Санкт-Петербург он сразу же приступил к исполнению давно устоявшихся обязанностей: несению дворцовой и гарнизонной караульной службы, приведению в порядок императорских яхт и плавсредств в императорских резиденциях, и, конечно же, к восстановлению несколько позабытых за войну практических морских навыков. И снова, как было и до войны, плавания яхт с целью морского отдыха по Финскому заливу, в шхерах, приятное времяпрепровождение на гонках яхт плавания для встреч и проводов кораблей в дальние плавания. Гвардейский экипаж всегда был при деле. Все отдыхали от войны. Но летом следующего года уже начались более интенсивно проводиться развлечения на воде. Устраивали гонки своих яхт яхт-клубы, проводились состязания между клубами. Но самыми крупными, масштабными и привлекательными были на императорский приз.

О размахе говорят, например, гонки 1879 года, в которых принимали участие:

- императорская колесная яхта «Держава» под брейд-вымпелом императора, что подчеркивало неофициальный, а спортивный характер мероприятия;

- императорские паровые колесные яхты «Штандарт», «Александрия», «Стрельна»;

-  императорские парусные яхты: «Королева Виктория» (императора), «Забава» (будущего генерал-адмирала великого князя Алексея Александровича), «Никса» (будущего императора великого князя Николая Александровича) и множество яхт Санкт-Петербургского императорского морского клуба.

Менялся состав судов Гвардейского экипажа. В 1879 г. к экипажу был приписан броненосный фрегат «Герцог Эдинбургский», качественно новый корабль. Он имел броневой пояс по ватерлинии толщиной 152 мм, новое артиллерийское вооружение. Это требовало от моряков-гвардейцев значительных усилий по изучению и содержанию корабля, так как фрегат много плавал.

 

Л.Д.Блинов. Корвет (крейсер 1 ранга) «Герцог Эдинбургский». 1886. [30]

 

В России велись также разработки и принципиально новых боевых кораблей. Начиная с конца 70-х годов XIX столетия, кораблестроителями создавались и совершенствовались суда для скрытного использования минного оружия, которое столь успешно зарекомендовало себя в русско-турецкой войне 1877-1878 гг. Эти «потаенные суда» стали именоваться «подводными миноносцами» или подводными лодками, ввиду их малых размеров.

В 1879 году на Невском заводе в Санкт-Петербурге была построена усовершенствованная подводная лодка (ПЛ) конструктора С.К.Джевецкого. Демонстрация этой ПЛ состоялась зимой 23 декабря 1880 года на незамерзающем Серебряном пруду города Гатчина в присутствии наследника цесаревича Александра Александровича и цесаревны Марии Федоровны. Пояснения по новому «подводному миноносцу» давал будущий генерал-адмирал, а в это время командир Гвардейского экипажа великий князь Алексей Александрович.

 

А.А.Тронь. Демонстрация С.К.Джевецким своей подводной лодки
на Серебряном пруду в Гатчине. 1880 год. 2006. [30]

 

А флот нес свою боевую службу. Боевые корабли, отряды кораблей продолжали уходить из Кронштадта в дальние длительные плавания, другие возвращались к родным берегам. Летом 1879 г. для усиления флота на Тихом океане уходил отряд кораблей под командованием контр-адмирала Асланбегова в составе броненосного фрегата «Минин», крейсера «Азия», клиперов «Разбойник» и «Наездник». Провожали их и высшие должностные лица, и родственники, и моряки Гвардейского экипажа, которые доставили туда на яхтах множество высокопоставленных особ. И не один офицер или матрос по-хорошему завидовал своим уходящим в океаны товарищам.

Примечание авт.: В таблицах А.И.Кузнецова (приложение № 2) публикуются изменения формы одежды морской лейб-гвардии при императоре Александре Николаевиче.  Для офицеров с табл. 4-1-1 по табл. 4-1-8, для нижних чинов – с табл. 4-2-1 по табл. 4-2-8.

На зимнее время императорские яхты и пароходы швартовались вдоль набережной реки Невы, ремонтировались на судоверфях Санкт-Петербурга, а команды их привлекались для несения караулов и других городских нарядов, как солдаты гвардейского батальона.

 

А. К. Беггров (1841-1914).
Вид Невы и Стрелки Васильевского острова с Фондовой биржей.1879. [30]

 

25-летний срок правления Императора Александра II, давшего народу свободу и сделавшего очень многое для преобразования России в демократическое государство, едущего в Зимний дворец дать жизнь Конституции России, закончился 1 марта 1881года. Он скончался в Зимнем дворце после смертельного ранения, полученного на набережной Екатерининского канала в Петербурге от бомбы, брошенной под его ноги террористом – «народовольцем».

 

 

Глава 3.2. Морская лейб-гвардия при Императоре Александре III в период с 1881 по 1894 гг.

 

Император Александр III вступил на престол 2 марта 1881 года. Он был вторым сыном императора Александра II и был женат с 1866 года на датской принцессе Дагмар, нареченной, как великая княгиня Мария Федоровна.

 

А. Шильдер (1828-1898). Портрет Александра III. Холст, масло. [21]

 

Супруги после свадьбы жили в Аничковом дворце в Петербурге, где они продолжали находиться в течение ещё нескольких недель по восшествии Александра III на престол. 27 апреля 1881 года, августейшая семья переехала на постоянное жительство в Гатчину и редко выезжала в столицу. Коронация и миропомазание Александра III и его супруги были совершены только через 2 года: 15 мая 1883 года в Успенском соборе Московского кремля.

 

Коронация Марии Федоровны и Александра III.
Сайт: История династии Романовых. Живопись.
Восьмая часть. Александр Александрович (1845-1894)

 

И. Крамской (1837-1887). Портрет Александра III. 1886. [21]

 

И. Крамской(1837-1887).
Портрет императрицы Марии Федоровны. 1886. [21]

 

Император Александр III любил выходить вместе со своей семьей на яхте Гвардейского экипажа «Держава» в длительные морские плавания. Почти каждое лето царская семья проводила на яхте «Царевна» у берегов Финляндии в сопровождении других яхт экипажа: «Александрия», «Марево», парохода «Онега». Мария Федоровна стремилась ежегодно навестить своих родственников в Дании. Естественно, что ее туда сопровождал император и их большая семья. Но отдых зачастую приходилось сокращать, так как в самом Петербурге проводилось много различных праздников и церемоний с участием императорской фамилии. Это и закладка и спуски кораблей, и встречи и проводы в плавание кораблей, куда приходилось прибывать на императорских яхтах с значительным количеством гостей и приглашенных.

 

Яхта «Царевна» в Ницце. Фотография. Конец XIX века. [30]

 

Яхта «Марево» (1878) в Петергофе, 1879 г. Фотография. [30]

 

Важным событием для Санкт-Петербурга, да и в целом для России, стало открытие Морского канала. В начале XIX века портовые мощности столицы России находились вдоль берегов Невы. К причалам, верфям и заводам, расположенным вдоль Невы, от Кронштадта вёл мелкий и извилистый фарватер, который затруднял прохождение крупных судов. Из-за этого многие торговые суда разгружались в Кронштадте, а оттуда грузы перевозились на небольших судах в Петербург. Набережные города были плотно заставлены судами, иногда даже в несколько рядов. Считалось, что доставка грузов из Европы обходится примерно в такие суммы, как от Кронштадта до Петербурга. Кроме того, строительство больших броненосных кораблей осложнялось сложной проводкой и достройкой в Кронштадте.

 

П. Верещагин. Набережная Невы. [21]

 

Более 20 лет обсуждались проекты строительства нового торгового порта. В январе 1872 года межведомственному комитету при Министерстве путей сообщения поручили провести оценку этих предложений. Изучив предложения, комитет подготовил проект реконструкции Петербургского порта и строительства Морского канала, положив в основу идеи выпускника Морского корпуса, изобретателя и крупного предпринимателя Николая Ивановича Путилова.

31 октября 1874 года был подписан «Контракт на производство работ и поставок по устройству Санкт-Петербургского канала». Заказ-подряд на работы получил Н. И. Путилов.

Строительные работы были начаты в 1878 году, в них было задействовано 59 судов: пароходов, шаланд, самоходных барж, паромов и земснарядов. Для сооружения ограждающих дамб в дно водоёма были забиты десятки тысяч свай, пространство между их рядами заполнялось щебнем и землей. Дамбы с обеих сторон морского канала предназначались для защиты его от заиливания, от города они тянулись на 4,3 км. В июле 1882 года первая очередь канала была сдана в эксплуатацию. Полностью строительство канала было завершено в 1885 году. Канал имел глубину 6,7 метра, ширину от 64 до 106 метров и длину 30 километров.

Открытие Морского канала стало в Санкт-Петербурге большим праздником, на котором присутствовали император Александр III и императрица Мария Федоровна. Прибыли на праздник с августейшей семьёй практически все императорские яхты и катера с командами Гвардейского экипажа.

В торжественный день открытия Морского канала 15 мая 1885 г., торжественность которого возрастала в связи с двухлетием коронации, столица была в праздничном убранстве.

Корабли и суда флота, принимающие участие в церемонии открытия, были разделены на семь отрядов и выстроены от Гутуевской гавани до Большого Кронштадтского рейда. В церемонии принимали участие 104 корабля и судна, большое количество императорских яхт и катеров, а также частных пароходов, яхт, катеров, яхт императорских яхт-клубов.

В 11 часов прибыл императорский поезд, его сопровождал гром оркестров и громовое «Ура!». Император был одет в морской мундир, Его сопровождали императрица Мария Федоровна, наследник-цесаревич и многие другие члены императорской фамилии, министры и прочие высокие особы. Император на катере «Дагмар» обошел корабли и суда в Гутуевской гавани, подошел к яхте «Держава» и поднялся на мостик. В этот момент на мачте взвился императорский штандарт, раздался императорский артиллерийский салют, и Мария Федоровна на мостике перерезала протянутую через гавань ленту. Оркестры грянули гимн «Боже царя храни», по рейду волной покатилось «Ура!» войск и гостей. Вся эта церемония вызывала искреннее ликование войск, флота, народа, чувство всеобщего единения всех россиян вокруг державного императора и императрицы. Императорская яхта Держава» снялась с якоря и величественно двинулась по каналу в Кронштадт в сопровождении 23-х императорских яхт, пароходов, катеров. Каждый отряд кораблей встречал императора артиллерийским салютом. С Большого Кронштадтского рейда яхта «Держава» и кортеж повернули обратно по каналу, затем свернули в Петергоф, где императорские яхты остались, а все остальные пошли по каналу в Петербург.

 

А. К. Беггров. Открытие морского канала в Санкт-Петербурге 15 мая 1885 года. [30]

 

В 1883 г. к Гвардейскому экипажу был приписан винтовой клипер «Стрелок», а в 1886 г. винтовой корвет «Рында», они много плавали в морях и океанах.

Как и прежде, уходили на боевых кораблях офицеры и матросы Гвардейского экипажа в практические плавания. Так, в 1884 клипер «Стрелок» вышел из Кронштадта в плавание по Средиземному морю, посетил порты Генуя, Пирей, Марсель, в Атлантическом океане зашел на остров Мадейра, затем побывал в Нью-Йорке и в следующем году вернулся в Кронштадт. Второе практическое плавание этот клипер совершил в 1886-1889 годах снова по Средиземному морю, посетив Италию, Грецию и Египет.

 

А.П.Алексеев. Винтовой клипер «Стрелок». 1880-е гг. [30]

 

В. В. Игнациус. Корвет «Рында». 1889г. [30]

 

Винтовой корвет «Рында» совершил полное опасностей трехлетнее плавание в 1886-1889 годах, имея на борту великого князя Александра Михайловича, которого приобщали к государственной и морской службе. В этом плавании моряки-гвардейцы побывали в Южной Америке, в Южной Африке, в Австралии, на Филиппинских островах, в Японии, затем во Владивостоке и через Суэцкий канал вернулись в Кронштадт. И везде великий князь Александр Михайлович наносил визиты главам государств.

Великий князь А.М. Романов прослужил 24 года во флоте, был родоначальником русской военной авиации. Он подробно описал свои впечатления от войн, ведомых Россией за время его жизни: русско-турецкая 1887-1888 гг., русско-японская 1904-1905 гг., Великая (Первая мировая) 1914-1917 гг. и дал при этом характеристики многим военных деятелям Российской империи. Это отражено в его книге воспоминаний, выпущенной в 1933 году на русском языке как приложение журнала «Иллюстрированная Россия» [42]:

Вот, например, как увлекательно пишет Александр Михайлович в своей книге о службе на корвете Гвардейского экипажа «Рында» и визите к императору Бразилии: 

«Канун Рождества 1886 г. «Рында» полным ходом входит в территориальные воды Бразилии. Я стою на носу, — среди молочных облаков блестит созвездие Южного Креста, — я глубоко вдыхаю аромат тропических лесов.

Склянки, пробившие четыре часа ночи, возвещают окончание моей вахты, данной мне в качестве последнего испытания. Внизу в кают-компании меня ожидает холодный ужин и графин замороженной водки.

Масло потрескивает в лампе, раздаются размеренные шаги офицера на вахте, — а вокруг тишина... Чудесная тишина военного корабля на рассвете. Полная глубокого значения. Проникнутая величием вселенной. Дарящая посвященным прозрение.

Трудно себе представить, что там где-то есть Россия, что где-то позади остался император, царская семья, дворцы, церкви, парады, казаки, величавая красота отягощенных драгоценностями женщин.

У нас все впереди. Я только что начал кругосветное плавание, которое будет длиться три года, после чего я должен получить следующий чин. Пока же я всего только мичман. То, что я великий князь и двоюродный брат государя, ставит меня в особое положение и может вызвать неприязнь моего начальника. На борту корабля — он мой неограниченный начальник, но на суше он должен становиться предо мною во фронт.

Две очень элегантные дамы в одном американском баре в Париже были поражены, когда увидели, как русский «командан», внушавший им страх, вскочил при появлении в зале молодого человека, без всяких отличий. Мне достаточно было намека, чтобы все общество подсело бы к моему столу. Но я не пошевельнулся…»

«На берегу (в Рио-де-Жанейро – авт.) меня ожидала каблограмма из С.Петербурга, в коей было приказано сделать официальный визит Дому-Педро, императору бразильскому. Был январь — самый жаркий месяц в Южной Америке, и император жил в своей летней резиденции Петрополис, высоко в горах. Единственным способом сообщения туда был старомодный фуникулер, шедший зигзагами по высокому склону горы.

Тропическая тайга охватывала нас со всех сторон, пока мы, стоя, любовались гаванью. Далеко внизу потоки кристально-чистой воды шумели, на дне пропастей, и окруженные гигантскими деревьями и кустами, были похожи на серебренные змеи. Пальмы, лианы и другие гиганты казались переплетенными друг с другом и были в непрестанной борьбе за каждый атом воздуха и луч солнца между собой. Мириады из них погибали на ваших глазах, но им на смену нарождались новые мириады, готовые вступить в эту борьбу за существование. Наш миниатюрный поезд медленно поднимался вверх, ломая на своем пути ветки, продираясь сквозь деревья и задевая высокую ядовитую траву, касавшуюся наших лиц. Кричали попугаи, извивались змеи, птицы неслись над нами громадными испуганными стаями, большие бабочки, цвета окружавшей нас зелени, вились высоко над нами, словно радуясь своей безопасности.

Дорога длилась три часа, что было утомительно... В течение всего пути джунгли не менялись ни на йоту. Все в них говорило о миллионах веков хаоса и о желании продолжать этот хаос и впредь.

Я дрожал с головы до ног. Только теперь я понял истинное значение слов Талмуда, утверждающего, что нет ничего ужаснее, чем лицезрение истинного облика Создателя. Мои спутники — два юных лейтенанта с «Рынды» — перекрестились, когда мы, достигнув, наконец, вершины горы, увидели нашего посланника в Бразилии Ионина. Мы уже перестали верить, что в этом месте могли встретиться живые существа.

Окладистая, седая борода императора Дома-Педро и его очки в золотой оправе делали его похожим на университетского профессора. Он сочувственно выслушал мои впечатления от джунглей. Отсутствие политических разногласий и неразрешимых конфликтов между Российской и Бразильской Империями позволяло нам разговаривать непринужденно.

— Европейцы так часто говорят о так называемой молодости стран Южной Америки, — сказал он не без горечи... — Но никто из них не отдает себе отчета в том, что мы — бесконечно стары. Мы старше самого мира. От народов, живших на этом материке тысячи столетий тому назад, не осталось никаких следов или, вернее, они не открыты. Но одна вещь остается в Южной Америке неизменной — это дух беспокойной ненависти. Дух этот — порождение окружающих нас джунглей, которые властвуют над нашими умами. Политические идеи сегодняшнего дня связаны с требованиями завтрашнего ничем иным, как постоянным ожиданием перемены.

Никакое правительство не может остаться у власти продолжительное время, ибо джунгли побуждают нас к борьбе. В данную минуту требованием дня у нас является установление демократического строя. Бразильский народ получит его. Я слишком хорошо знаю мой народ, чтобы допустить бесполезное кровопролитие. Я устал. Пускай будущие президенты попытаются поддержать гражданский мир в Бразилии.

Несколько лет спустя Бразилия стала республикой. Дон-Педро сдержал свое обещание: он добровольно и радостно отрекся, поставив своих импульсивных подданных в тупик легкостью одержанной ими победы. Память его чтут по сей день в Бразилии, и памятник, воздвигнутый по всенародной подписке, увековечивает спокойную мудрость этого доброго старика.

Мне он очень понравился, и так как он никуда не торопился, то мы провели более двух часов в его скромном, комфортабельном кабинете с широкими окнами, выходившими в большой сад, в котором щебетали бесчисленные птицы. Мы говорили по-французски. Его очень ясный, грамматически правильный, хотя слегка нерешительный стиль придавал характер дружелюбной застенчивости этой беседе между непоколебимым монархом тропических стран и представителем столь могущественного в то время царствующего дома далекого севера.

Когда я с ним прощался, то он прикрепил к моей груди знаки высшего ордена Бразильской Империи. Я поблагодарил его за оказанную мне честь, но высказал о своем предпочтении бразильскому девятиконечному кресту в венке из роз.

Дон-Педро рассмеялся.

- Орден Розы - одно из наших самых скромных отличий, - сказал он. - Почти все у нас имеют этот орден.

- Ну что же!  - это лучше подходило к моим понятиям о Бразилии. Мы пошли на компромисс, и я принял оба ордена».

Через 2 года в 1892 г. моряки Гвардейского экипажа отправились теперь уже на переведенном в класс крейсеров крейсере 2 ранга «Рында» в плавание, которое сложилось необычно. По плану крейсер должен был пройти Магеллановым проливом и на Дальнем Востоке вступить в состав Тихоокеанской эскадры. Однако в 1893 году во время стоянки в Буэнос-Айресе на корабле было получено приказание идти в Норфолк в САСШ, где в составе русской эскадры корабль принял участие в торжествах, устраиваемых Соединенными Штатами в память 400-летия открытия Колумбом Америки. После этого крейсер перешел в Средиземное море и в составе эскадры участвовал в визите русского флота во Францию (Тулон). После окончания визита крейсер «Рында» через Суэцкий канал убыл на Дальний Восток для усиления Тихоокеанской эскадры.

В это время на Дальнем Востоке шла война Японии с Китаем. Япония разгромила Китай и вынудила его подписать договор, по которому Ляодунский полуостров относился к Японии. Чтобы заставить Японию отказаться от Ляодунского полуострова, эскадры России, Франции и Германии сосредоточились у китайского порта Чифу для давления на Японию. Участником этих событий и стал крейсер «Рында». После улаживания этого вопроса крейсер перешел во Владивосток, а затем несколько раз побывал в японских портах Иокогама, Нагасаки, Кобе. Позже, посетив Сейшельские острова, корвет «Рында» через Красное море и Суэцкий канал перешел в Средиземное море и оттуда, после визитов в Грецию и Италию, вернулся в Кронштадт, успешно завершив длительное 4-х летнее плавание.

В последней трети XIX века обстановка в Европе обострилась. В 1870 г. в короткой войне Пруссия разгромила Францию, отобрала у неё Эльзас и Лотарингию. Победа над Францией способствовала объединению Германии и созданию германского государства. Ослабленная Франция стремилась к реваншу, в то же время опасалась нового нападения Германии, и стала искать пути сближения с Россией, так как только она могла помочь. Окрепшая Германия стала на путь быстрого экономического развития и сама стремилась упрочить связи с Россией. В 1882 г. сформировался союз Германии, Австрии и Италии, направленный как против России, так и Франции. Перед Россией стоял выбор: чью сторону принять – Германии или Франции. В 1887 г. наметилось политическое сближение России и Франции.

15 июня 1888 г. на германский престол вступил император Вильгельм II. Не прошло и месяца, как кайзер на императорской яхте «Гогенцоллерн» во главе эскадры боевых кораблей германского флота 7 июля прибыл в Россию на Кронштадтский рейд. Для торжественной встречи в парадном строю стояли корабли Балтийского флота, украшенные флагами расцвечивания. Кайзера на императорской яхте «Александрия» лично встречал император Александр III. Прогремели артиллерийские салюты, отзвучали государственные гимны. От борта «Александрии» к трапу яхты «Гогенцоллерн» подошел императорский катер, на котором Вильгельм II прибыл к Александру III. Яхта «Александрия» снялась с якоря и по недавно открытому морскому каналу направилась в Петербург в сопровождении императорских яхт «Стрельна» и «Марево» со свитой на борту. Там проходили переговоры двух императоров. Кайзер убыл из России неудовлетворенный. Позже он совершит в Россию еще несколько визитов в сопровождении мощных эскадр германского флота.

 

А. К. Беггров (1841-1914).
Встреча германского императора Вильгельма II
на Большом Кронштадском рейде 7 июля 1888 года. [30]

 

Этот случай показывает, что военные флоты стали важнейшим дипломатическим инструментом государств. Красочные церемонии визитов эскадр кораблей привлекали огромное количество людей. Грохот продолжительных императорских, королевских и президентских салютов, гром государственных гимнов и мощные облака порохового дыма производили магическое воздействие. Эскадры демонстрировали мощь своих флотов, давали бурный поток всевозможной информации в газетах и журналах и вселяли у одних надежду на будущее, у других вызывали чувства опасности, тревоги.

Морской Гвардейский экипаж станет свидетелем, а иногда и участником подобных дипломатических игр, которые в конечном итоге приведут к войне.

А сближение Франции и России развивалось.

Наступило лето 1891 г. 19 июня императорская семья с сопровождающими лицами из Гатчины прибыли в Петергоф. Там стоял целый отряд императорских яхт, подготовленный для плавания по шхерам. В это день кортеж в составе яхты «Марево» под брейд-вымпелом императора, яхты «Царевна» под брейд-вымпелом императрицы, яхты «Держава», военного парохода «Онега» - штабного корабля экипажа и конвоира миноносца «Ревель» убыл из Петергофа и через пролив Бьерке-Зунд проследовал шхерами на запад. 24 июня высокие особы прибыли в Мариехамн на Аландских островах,  26-27 июня посетили места побед русского флота при Гангуте и Гренгаме. После отдыха в Лангинкоски на реке Кюммене близ Роченсальма, где занимались главным образом ловлей рыбы, 6 июля императорская семья прибыла в Петергоф.

А тем временем с официальным визитом в Россию двигалась эскадра кораблей французского флота под командованием контр-адмирала Жерве. Россия готовилась к встрече гостей. В эти дни Балтийский флот в количестве двух десятков вымпелов выстраивался на Большом Кронштадтском рейде в линию для встречи французской эскадры. 11 июля русские корабли расцветились флагами. Под гром салюта наций в 21 выстрел французская эскадра вошла на рейд и стала на якорь в линию против русских кораблей по назначенной диспозиции. Произошли взаимные визиты командующих, затем командиров кораблей, а потом и офицеров. Дружить, так дружить всем, невзирая на чины и должности. Но главное событие было впереди: посещение эскадр императором и императрицей в сопровождении блестящей свиты.

13 июля в 9 часов из Петергофа вышел кортеж императорских яхт: «Царевна» под брейд-вымпелом императора, «Александрия», «Стрельна», «Нева». Как только кортеж яхт подошел к углу Военной гавани Кронштадта, на мачте «Царевны» метнулся вниз брейд-вымпел и взлетел императорский штандарт. В этот момент ударил первый залп императорского салюта, который продолжался около 20 минут. Стреляли корабли, артиллерия фортов. Команды кораблей и судов стояли на реях, на вантах, в строю на палубах. Оркестры исполняли гимн «Боже, Царя храни». Такого торжества, ликования, грохота Кронштадт не видел и не слышал никогда. На мостике «Царевны» находилась вся императорская семья, кроме наследника-цесаревича Николая Александровича, который находился на Дальнем Востоке.

Здесь нет возможности описать полностью весь церемониал встречи французской эскадры, но можно сказать, что он был самым продолжительным и самым красочным.

23 июля французская эскадра покидала Кронштадт, добившись своей цели. 27 августа Франция и Россия подписали соглашение о союзе, а в следующем году подписали военную конвенцию, которая вступила в силу в 1893 г.

В 1893 г. Северо-Американские Соединенные Штаты (САСШ) отмечали 400-летие открытия Америки Колумбом. На морской парад в Нью-Йорке, посвященный этой годовщине, приглашались корабли многих стран. Одним из важнейших событий этих торжеств была грандиозная Колумбовская всемирная выставка, устроенная в Чикаго на берегу озера Мичиган. К участию приглашались многие страны, Россия оба предложения приняла.

Для участия в морском параде формировалась специальная Атлантическая эскадра под командованием вице-адмирала Н. И. Казнакова. В состав эскадры назначались крейсера «Дмитрий Донской», «Адмирал Нахимов», Гвардейского экипажа крейсер «Рында», «Генерал-Адмирал» и эскадренный броненосец «Император Николай I». Корабли прибывали в Штаты в разное время и из разных мест. К примеру, крейсер «Рында» был вызван в Штаты из порта Буэнос-Айрес в Аргентине. Официальным представителем России в Штатах был в великий князь Александр Михайлович, который проходил службу в должности вахтенного начальника на крейсере «Дмитрий Донской».

В грандиозном морском параде на реке Гудзон 15 апреля 1893 г. участвовали 40 кораблей из 10 стран. От России в парадном строю находились крейсера «Дмитрий Донской, «Генерал-Адмирал» и «Рында». Командовал парадом американский вице-адмирал Герарди. Парад принимал Президент Кливленд на канонерской лодке «Дельфин».

На торжественном прохождении экипажей кораблей по городу колонну русских моряков возглавляли моряки Гвардейского экипажа крейсера «Рында».

Позже прибыли эскадренный броненосец «Император Николай I» и крейсер «Адмирал Нахимов». Русские корабли посетили Филадельфию, Бостон и другие порты Штатов, а после окончания торжеств отправились в Россию. В английском порту Портсмут было получено указание кораблям следовать в Средиземное море в эскадру контр-адмирала Ф. К. Авелана для участия в официальном визите во Францию.

1 октября эскадра в составе эскадренного броненосца «Император Николай I», крейсеров «Память Азова», «Адмирал Нахимов», Гвардейского экипажа «Рында» и канонерской лодки Черноморского флота «Терец» под флагом контр-адмирала Авелана в сопровождении французских кораблей, яхт, катеров под грохот салюта наций и оркестров вошла в Тулон – главную базу французского флота на Средиземном море. В парадном строю русскую эскадру встречал средиземноморский флот в составе 25 вымпелов под флагом морского министра Ренье.

Набережные, балконы, крыши домов были заполнены народом, украшены русскими и французскими флагами, транспарантами, цветами. Начались торжества, которые продолжались две недели и охватили буквально всю Францию.

Большая делегация моряков оправилась в Париж, куда прибыл официальный представитель России генерал-адмирал великий князь Алексей Александрович. 5 октября президент Франции Г. Карно принимал русских моряков в Елисейском дворце. Весь город был украшен и иллюминирован. Во всех храмах Парижа была проведена служба в честь русских моряков.

16 октября Франция провожала русскую эскадру. На проводы прибыл президент Г. Карно. Он зачитал телеграмму императора Александра III, который находился в Копенгагене, в адрес президента Франции. Этот визит и телеграмма российского императора ознаменовали окончательно союз двух государств.

В период 1881-1892 годы была существенно изменена форма одежды офицеров и матросов Гвардейского экипажа. Она стала более удобной для корабельных работ нижних чинов и более комфортной и нарядной для офицеров.

 

Обер-офицеры (в обыкновенной форме и в сюртуке). 1892 г. [13]

 

Боцман и матрос (в строевой форме). 1881–1892 гг. [13]

Квартирмейстеры (в синей фланелевой рубашке
и белой рубашке). 1881–1892 гг. [13]

 

Примечание авт.: В таблицах А.И.Кузнецова (приложение № 2) публикуются изменения формы одежды морской лейб-гвардии при императоре Александре Александровиче и его сыне императоре Николае Александровиче.  Для офицеров с табл. 5-1-1 по табл. 5-1-8; для нижних чинов – с табл. 5-2-1 по табл. 5-2-8; для кондукторов – с табл. 5-3-1 по табл. 5.3.4.

В январе 1892 года ушел из жизни великий князь Константин Николаевич, который был первым августейшим шефом Гвардейского экипажа на протяжении 61-го года (с августа 1831 года).

Вторым и последним августейшим шефом экипажа стала ее императорское величество государыня императрица Мария Федоровна. Своего будущего августейшего шефа Гвардейский экипаж встречал первый раз ещё в Копенгагене в 1865 году, когда Мария Федоровна, будучи ещё датской принцессой, была помолвлена с цесаревичем Александром Александровичем. А второй раз встречал её в 1866 году на яхте «Штандарт» в Дании перед свадьбой цесаревича Александра Александровича и Марии Федоровны.

Гвардейский экипаж подарил своему новому августейшему шефу Марии Федоровне 6 декабря 1892 года альбом акварелей по различным формам одежды экипажа за период с 1710-го по 1982-й годы. В альбом вошли также рисунки некоторых кораблей и судов, приписанных к Экипажу за это время.

 

Лицевая сторона переплета альбома, преподнесенного в 1982 году
шефу Гвардейского экипажа, императрице Марии Федоровне, его офицерами. [19]

 

А. Шарлемань. Титульный лист альбома,
подаренного императрице Марии Федоровне
офицерами Гвардейского экипажа. [19]

 

За время царствования императора Александра III было положено начало строительству океанского военного флота. Была создана техническая база для производства паровых машин, артиллерийского, минного и торпедного оружия флота. Корабли строились преимущественно на отечественных заводах, хотя зарубежный опыт тоже изучался и использовался. Эта коренная перестройка отечественного судостроения, безусловно, сказалась на облике и конструкции императорских судов и яхт Гвардейского экипажа.

 

А. К. Беггров (1841–1914). Корабли, построенные в 1883–1896 годах
на Балтийском судостроительном и механическом заводе
в Санкт-Петербурге корабельным инженером Н. Е. Титовым.  [30]

 

В 1891 году в число императорских яхт была включена новая паровая яхта «Полярная звезда», построенная в Петербурге на Балтийском заводе в 1890 году. Это была на тот период самая крупная, быстроходная и мореходная императорская яхта и на ней можно было совершать длительные и дальние морские путешествия и плавания за пределы Балтийского моря.

 

А. К. Беггров (1841-1914). Императорская яхта «Полярная звезда». 1890 год.  [30]

 

10 августа 1891 г. императорская семья разместилась на борту «Полярной Звезды» для следования к родственникам в Копенгаген. В обеспечении перехода принимали участие 14 кораблей Балтийского флота под командованием вице-адмирала Н. И. Казнакова. Корабли находились в назначенных точках по маршруту перехода и и меняли друг друга в качестве кораблей охранения. Этот факт не остался незамеченным в Европе. Ведь вслед за французской эскадрой из восьми кораблей по Балтийскому морю следовала русская эскадра из четырнадцати боевых кораблей. 12 августа «Полярная Звезда» прибыла в Копенгаген, а через месяц в сопровождении крейсера «Адмирал Нахимов» возвращающегося с Дальнего Востока, вернулась в Петербург. Не прошло и месяца, как «Полярная Звезда» совершила второе плавание в Копенгаген.

Летом 1894 году наследник престола великий князь Николай Александрович отправился на «Полярной звезде» в Англию, где встречался с королевой Викторией, членами королевской семьи. Там он продолжил знакомство с будущей супругой и императрицей Российской империи, получившей русское имя Александры Федоровны.

 

Последняя семейная фотография. Слева направо:
цесаревич Николай, великий князь Георгий,
Императрица Мария Федоровна, великая княгиня Ольга,
великий князь Михаил, великая княгиня Ксения
и император Александр III. Ливадия. Крым.
Май 1893 год. Сайт: История династии Романовых.
Живопись. Восьмая часть. Александр Александрович (1845-1894).

 

А осенью 1894 года, когда государь в Ливадии тяжело заболел, яхта «Полярная звезда» была отправлена на Черное море, чтобы оттуда доставить Александра III для лечения на остров Корфу. 20 октября 1894 г. в испанском порту Ферроль получили сообщение о его смерти. «Полярная звезда» прибыла в Севастополь на зимовку.

 

СПИСОК  ИСПОЛЬЗОВАННЫХ  ИСТОЧНИКОВ

 

1. Гв. эк. лейтенант И. А. Виноградский. Участие Гвардейского экипажа в сухопутной компании 1812 года. Морской сборник, № 4, 5.  1899.

2. Гв. эк. лейтенант И. А. Виноградский. Действия Морского Гвардейского экипажа в войну 1813 года. Морской сборник, № 4, 5, 6. 1903.

3. В. Т. Поливанов, Г. И. Бякин. Морской Гвардейский Экипаж. Страницы истории. Издательство «ПиК», СПб, 1996.

4. Л.А.Малышев. Морской Гвардейский Экипаж. 300 лет. История и современность. Изд-во «МСТ», СПб, 2011. 335 с.

5. М.Н.Лермонтов. Очерк истории Гвардейского Экипажа от времени сформирования до 1830 года. РГА ВМФ. Фонд 935. Дело № 166, опись 2. Объём - 502 листа.

6. М.Н.Лермонтов. Материалы по истории Гвардейского Экипажа. РГА ВМФ. Фонд 935. Дело № 164, опись 2. Объём - 170 листов.

7. М.Н.Лермонтов. Дополнительные материалы, комментарии и статьи для истории Гвардейского Экипажа. РГА ВМФ. Фонд 935. Дело № 165, опись 2. Объём - 90 листов.

8. Малышев Л.А. Создание морской гвардии в России:1690-1830 гг. – СПб., изд-во «Нестор-История», 2014. – 176 с., 56 илл.

9. А.М.Рембелинский. Из воспоминаний старого офицера Гвардейского Экипажа. Сорок восьмой год. Русский архив. М.; Синодальная типография. 1910, с. 323-338.

10.  Юбилей Гвардейского экипажа. Морской сборник, издаваемый Морским Ученым комитетом. Том XLVI. № 4. Апрель. Санктпетербург. Типография Морского Министерства. 1860, с. 159-166.

11.  Общий Морской Список. СПб., 1893. Т. 7. с. 415–418.

12. Сайт: http://Muzei-mira.com.

13. Альбом. Русские императорские яхты. «ЭГО», СПб, 1997.

14. Переславль-Залесский историко-архитектурный и художественный музей-заповедник.  Сайт: www.museumpereslavl.ru

15. Переславль-Залесский историко-архитектурный и художественный музей-заповедник.  Фото автора.

16. Сайт: http://www.navy.su/-1850/poteshnaya/index.htm .

17. Рисунок с сайта: windgammers.narod.ru.

18. В. Я. Милованов, Н. Н. Семенович. Флаги отечественного флота 1667–1996. Военный парад. Фонд Большая Российская энциклопедия. М.:1996

19. Альбом рисунков, снимков и фотографий, преподнесенных императрице Марии Федоровне в декабре 1892 г. Из фондов ЦВММ.

20. Электронные копии картин и экспонатов ЦВММ. Санкт-Петербург, ЦВММ. 2010 год.

21. Государственный Эрмитаж. Санкт-Петербург. Сайт: http:// www.Gallerix.ru. Альбом 200 русских живописцев.

22. Государственный Эрмитаж. Сайт: Государственный Эрмитаж, часть 5.

23. Сайт: http://www. randewy@mail.ru.

24. А. Л. Ларионов. Из истории императорских яхт Российского флота. Журнал Гангут № 22–24. Санкт-Петербург, 2000.

25. Книга Устав морской. О всем, что касается к доброму управлению в бытности флота на море. Напечатан. По указу Государственной Адмиралтейской Коллегии, в типографии морского шляхетского кадетского корпуса. Санктпетербург. 1763 года.

 26. А.А.Чернышев. Морская гвардия отечества. М.: Вече, 2013.

27. Сайт: http:// www.allfleet.info.ru.

28. Сайт РВИО: dok.histf.ru. 100 Главных документов Российской истории. Манифест «О кончине Императора Павла I, и о вступлении на Престол Императора Александра I».

29. Сайт: http:// www.Gallerix.ru. часть 5.

30. Электронные копии картин и экспонатов ЦВММ. Санкт-Петербург, ЦВММ. 2010 год.

31. А.А.Чернышев. Морская гвардия отечества. М.: Вече, 2013.

32. Джорж Доу. Военная галерея портретов Зимнего дворца в Санкт-Петербурге. 1826 г. Государственный Эрмитаж.

33. М.И.Богданович. История войны 1813 года по достоверным источникам, т. 1.

34. Сайт: http://www.runivers.ru.

35. А. А. Тронь. Выставка акварелей в ЦВММ: «О морях, кораблях, моряках». Декабрь 2010. Фото акварелей с выставки.

36. Сайт: http:// www.hellopiter.ru.

37. Григоров А.А.Из истории костромского дворянства / Сост., вступ. ст. и примечания Н.А. Зонтикова. — Кострома, 1993. — 472 с.

38. Николай I, имп. Записки о вступлении на престол.- В кн.: Междуцарствие 1825 года и восстание декабристов... М.- Л., 1926, с. 9-35.

39. Живописный портрет XVIII – начала XX века в собрании Государственного музея истории Санкт-Петербурга. Альбом-каталог. СПб. 2005.

40. Сайт: www.mkrf.ru/news/region.

41. А. П. Боголюбов.  Записки моряка-художника. (К 300-летию Российского Флота). Составитель сборника Нонна Валерьевна Огарева. Сборник журнала "Волга", № 2-3, 1996 г.  

42. Великий князь Александр Михайлович. Книга воспоминаний // «Иллюстрированная Россия», 1933. (Приложение).