Эскадра судов Гвардейского Экипажа — Императорские, Великокняжеские и министерские яхты.

Эскадра судов Гвардейского Экипажа — Императорские, Великокняжеские и министерские яхты.

Па­рус­ные су­да

При фор­ми­ро­ва­нии Гвар­дей­ско­го эки­па­жа в него вклю­че­ны им­пе­ра­тор­ские ях­ты «Си­ме­он и Ан­на», «Ро­чен­саль­мия», «Лу­и­за Уль­ри­ка», «Пал­ла­да», «Нева», «Го­луб­ка», «Тор­нео», а та­к­же 24 греб­ных суд­на. Все они со­ста­ви­ли первую эс­кад­ру Гвар­дей­ско­го эки­па­жа Ях­ты со­про­вож­да­ли им­пе­ра­то­ра Алек­сандра I в его про­гул­ках на греб­ном ка­те­ре под управ­ле­ни­ем ко­ман­ди­ра Гвар­дей­ско­го эки­па­жа из Ора­ниен­ба­у­ма в Крон­штадт и при­ни­ма­ли уча­стие во всех тор­же­ствах и це­ре­мо­ни­ях.

При­двор­ная ях­та «Си­ме­он и Ан­на» бы­ла по­стро­е­на в 1798 г. на Га­лер­ной вер­фи. Она име­ла дли­ну 20,7 м, ши­ри­ну 6,9 м и осад­ку 3,9 м; 8 ору­дий; 1 мач­ту; 6 ба­нок.

В 1799–1805 гг. ях­та еже­год­но пла­ва­ла меж­ду С.–Пе­тер­бур­гом, Крон­штад­том и Пе­тер­го­фом с от­ря­дом при­двор­ных су­дов. 14 июля 1799 г. на Пе­тер­гоф­ском рей­де ях­ту по­се­тил им­пе­ра­тор Па­вел I. 28 июня 1800 г. Па­вел I, на­хо­дясь на ях­те, ру­ко­во­дил ма­нев­ра­ми греб­но­го фло­та ор­де­на Св. Иоан­на. 1 ав­гу­ста 1802 г. ях­та со­про­вож­да­ла га­лет «Пал­ла­да», на ко­то­ром по Пе­тер­гоф­ско­му рей­ду со­вер­ша­ла про­гул­ку им­пе­ра­три­ца Ма­рия Фе­до­ров­на. «Си­ме­он и Ан­на» по­сле на­ча­ла Оте­че­ствен­ной вой­ны 1812 г. пе­ре­во­зи­ла гар­де­ма­рин Мор­ско­го кор­пу­са из Крон­штад­та в Ро­чен­сальм. В 1813 г. она пла­ва­ла меж­ду Ро­чен­саль­мом и Крон­штад­том, а в 1814–1816 гг. — меж­ду С.–Пе­тер­бур­гом и Крон­штад­том с гар­де­ма­ри­на­ми Мор­ско­го кор­пу­са на бор­ту. В 1824 г. ях­та за­ни­ма­ла бранд­вах­тен­ный пост в С.–Пе­тер­бург­ском пор­ту.

Для 16–лет­не­го ве­ли­ко­го кня­зя Кон­стан­ти­на Пав­ло­ви­ча в 1795 г. на Га­лер­ной вер­фи в С.–Пе­тер­бур­ге бы­ла по­стро­е­на греб­ная ях­та «Ро­чен­саль­мия».

Дли­на 16,9 м, ши­ри­на 5,1 м, осад­ка 2,3 м; 8 ору­дий; 4 бан­ки.

В 1797–1801 гг. в со­ста­ве греб­ной фло­ти­лии на­хо­ди­лась в прак­ти­че­ских пла­ва­ни­ях в фин­ских шхе­рах. В 1802–1804 и 1810 гг. с от­ря­дом при­двор­ных су­дов хо­ди­ла меж­ду С.–Пе­тер­бур­гом, Крон­штад­том и Пе­тер­го­фом. Участ­во­ва­ла в Оте­че­ствен­ной войне 1812 г. и войне с Фран­ци­ей 1813–1814 гг. 7 июля 1812 г. в со­ста­ве греб­ной фло­ти­лии контр–ад­ми­ра­ла А.В. фон Мол­ле­ра вы­шла из Крон­штад­та и, зай­дя в Ро­чен­сальм и Све­а­борг, 31 июля при­бы­ла в Ри­гу. Участ­во­ва­ла в обо­роне го­ро­да. На зи­му уш­ла в Све­а­борг. В 1813 и 1814 гг. ях­та за­ни­ма­ла бранд­вах­тен­ный пост в Све­а­бор­ге.

При­двор­ная ях­та «Лу­и­за–Уль­ри­ка». Это был быв­ший швед­ский бот, взя­тый в плен эс­кад­рой ад­ми­ра­ла В.Я. Чи­ча­го­ва 22 июня 1790 г. во вре­мя Вы­борг­ско­го сра­же­ния. Бот 12 лет на­хо­дил­ся в лич­ном рас­по­ря­же­нии ад­ми­ра­ла В.Я. Чи­ча­го­ва. За­тем он был пе­ре­обо­ру­до­ван в ях­ту, ко­то­рая в 1802 г. бы­ла пе­ре­да­на ад­ми­ра­лом в со­став фло­та.

Дли­на ях­ты 16,5 м, ши­ри­на 5,2 м, осад­ка 2,8 м; 8 ору­дий; две мач­ты; 5 ба­нок.

В 1802–1809 гг. «Лу­и­за–Уль­ри­ка» еже­год­но в со­ста­ве от­ря­да при­двор­ных су­дов хо­ди­ла меж­ду С.–Пе­тер­бур­гом, Крон­штад­том и Пе­тер­го­фом. Разо­бра­на ях­та в 1812 г. в С.–Пе­тер­бур­ге.

В 1802 г. для го­су­да­ры­ни Ма­рии Фе­до­ров­ны (же­ны Пав­ла I) бы­ли по­стро­е­ны га­ле­ты «Це­ре­ра» и «Пал­ла­да». Они стро­и­лись на раз­ных вер­фях, раз­ны­ми стро­и­те­ля­ми, по­это­му они от­ли­ча­лись раз­ме­ре­ни­я­ми.

При­двор­ный га­лет «Це­ре­ра» за­ло­жен 13 июля 1801 г. в .С.–Пе­тер­бург­ском Глав­ном Ад­ми­рал­тей­стве, стро­и­тель ко­ра­бель­ный ма­стер пол­ков­ник М. Са­ры­чев. Спу­щен 27 мая 1802 г.

Дли­на 21,7 м, ши­ри­на 5,8 м, осад­ка 2,1 м; во­ору­же­ние 10 ору­дий.

В 1802 г. в со­ста­ве эс­кад­ры при­двор­ных су­дов пла­вал меж­ду С.–Пе­тер­бур­гом и Крон­штад­том 11 июля га­лет по­се­тил им­пе­ра­тор Алек­сандр I. 1 ав­гу­ста «Це­ре­ра» со­про­вож­да­ла га­лет «Пал­ла­да», на ко­то­ром им­пе­ра­три­ца Ма­рия Фе­до­ров­на со­вер­ша­ла про­гул­ку по Пе­тер­гоф­ско­му рей­ду. В 1803–1805 гг. га­лет пла­вал меж­ду С.–Пе­тер­бур­гом, Пе­тер­го­фом и Ора­ниен­ба­у­мом. В 1806–1810 гг. он на­хо­дил­ся в С.–Пе­тер­бур­ге, сто­ял на Неве у Зим­не­го двор­ца. В 1812–1813 гг. чис­лил­ся при ко­ра­бель­ном фло­те, пла­вал меж­ду С.–Пе­тер­бур­гом и Крон­штад­том. Разо­бра­ли га­лет в 1814 г. в С.–Пе­тер­бур­ге.

При­двор­ный га­лет «Пал­ла­да» за­ло­жен 13 июля 1801 г. в С.–Пе­тер­бург­ском Но­вом Ад­ми­рал­тей­стве. Стро­и­тель ко­ра­бель­ный ма­стер Я.Я. Леб­рюн. Спу­щен 1 июля 1802 г.

Дли­на 22,3 м, ши­ри­на 6,3 м, осад­ка 2,7 м; 14 ору­дий.

В 1802 г. в со­ста­ве эс­кад­ры при­двор­ных су­дов пла­вал меж­ду С.–Пе­тер­бур­гом и Крон­штад­том. 11 июля га­лет по­се­тил им­пе­ра­тор Алек­сандр I. 1 ав­гу­ста на га­ле­те со­вер­ши­ла про­гул­ку по Пе­тер­гоф­ско­му рей­ду им­пе­ра­три­ца Ма­рия Фе­до­ров­на. В 1803–1811 гг. «Пал­ла­да» пла­ва­ла меж­ду С.–Пе­тер­бур­гом, Пе­тер­го­фом и Ора­ниен­ба­у­мом. В 1812–1813 гг. га­лет чис­лил­ся при ко­ра­бель­ном фло­те. Разо­бра­ли га­лет в 1814 г. в С.–Пе­тер­бур­ге.

Ми­ни­стер­ская ях­та «Го­луб­ка» бы­ла по­стро­е­на в 1806 г. на Крон­штадт­ской вер­фи. Стро­и­тель ко­ра­бель­ный ма­стер ге­не­рал–май­ор И.П. Амо­сов.

Дли­на 21 м, ши­ри­на 6,7 м, осад­ка 1,1 м.

Ях­та на­хо­ди­лась в рас­по­ря­же­нии мор­ско­го ми­ни­стра. В 1806— 1810 гг. пла­ва­ла меж­ду С.–Пе­тер­бур­гом и Крон­штад­том.

Гвар­дей­ская ях­та — бриг «Нева». За­ло­же­на в 1808 г. в С.–Пе­тер­бург­ском Ад­ми­рал­тей­стве, стро­и­тель ко­ра­бель­ный ма­стер ге­не­рал–май­ор Г.С. Ис­а­ков. Спу­ще­на 17 мая 1809 г.

Дли­на 21 м, ши­ри­на 5,7 м, осад­ка 1 м.

Ях­та пред­на­зна­ча­лась для ве­ли­ко­го кня­зя Кон­стан­ти­на Пав­ло­ви­ча. Она вхо­ди­ла в со­став Гвар­дей­ско­го эки­па­жа до 1831 г.

В 1810–1811 гг. хо­ди­ла меж­ду С.–Пе­тер­бур­гом и Крон­штад­том. Во вре­мя Оте­че­ствен­ной вой­ны 1812 г. на­хо­ди­лась в Крон­штад­те при ко­ра­бель­ном фло­те, а в 1813 г. пе­ре­ш­ла в Вы­борг. В 1818–1823 и 1828–1829 гг. «Нева» в со­ста­ве от­ря­дов су­дов с ка­де­та­ми и гар­де­ма­ри­на­ми на бор­ту хо­ди­ла меж­ду С.–Пе­тер­бур­гом и Крон­штад­том.

В 1830 г. ях­та пе­ре­ш­ла из Крон­штад­та в Ри­гу и до 1837–го еже­год­но за­ни­ма­ла бранд­вах­тен­ный пост в устье За­пад­ной Дви­ны. Разо­бра­на «Нева» в 1838 г. в Ри­ге.

Ми­ни­стер­ский га­лет «Тор­нео» был по­стро­ен в 1810 г. в С.–Пе­тер­бург­ском Глав­ном Ад­ми­рал­тей­стве. Стро­и­тель ге­не­рал– май­ор Г.С. Ис­а­ков.

Дли­на 22 м, ши­ри­на 6,9, осад­ка 3,4 м; 14 ору­дий.

В 1811 г. га­лет на­хо­дил­ся на Пе­тер­гоф­ском рей­де. В 1812 и 1813 гг. он чис­лил­ся при ко­ра­бель­ном фло­те, но уча­стия в бо­е­вых дей­стви­ях не при­ни­мал. В 1814и 1817 гг. пла­вал меж­ду С.–Пе­тер­бур­гом и Крон­штад­том. С 26 июля по 16 ав­гу­ста 1820 г. хо­дил по Фин­ско­му за­ли­ву под фла­гом мор­ско­го ми­ни­стра ад­ми­ра­ла мар­ки­за И.И. де Тра­вер­се «для осмот­ра пор­тов». Разо­бра­ли га­лет в 1825 г. в Крон­штад­те.

В 1816 г. ко­роль Ни­дер­лан­дов по­да­рил Алек­сан­дру I бу­ер, по­стро­ен­ный по об­раз­цу сде­лан­но­го Пет­ром I в Са­ар­да­ме в 1698 г. Его ве­ли­че­ство пе­ре­дал бу­ер в ве­де­ние Гвар­дей­ско­го эки­па­жа, в ко­то­ром он чис­лил­ся, как «Гол­ланд­ский бу­ер № 1». Это бы­ло ма­лень­кое суд­но дли­ной 9,2 м, ши­ри­ной 2,9 м и с осад­кой 1,1 м.

На нем им­пе­ра­тор ча­сто ка­тал­ся по Неве вб­ли­зи Ка­мен­но­го ост­ро­ва. При по­езд­ках Алек­сандра I в Крон­штадт бу­ер все­гда со­про­вож­дал им­пе­ра­тор­ский ка­тер. Каж­дую кам­па­нию бу­ер на­хо­дил­ся на Неве, ис­поль­зо­вал­ся для про­гу­лок чле­нов им­пе­ра­тор­ской се­мьи. Разо­бран бу­ер по­сле 1890 г.

Вза­мен разо­бран­ных в 1814 г. га­ле­тов «Це­ре­ра» и «Пал­ла­да» в том же го­ду на­ча­лось стро­и­тель­ство двух при­двор­ных га­ле­тов, по­лу­чив­ших те же име­на.

Га­лет «Пал­ла­да» за­ло­жен 5 но­яб­ря 1814 г. в С.–Пе­тер­бург­ском Но­вом Ад­ми­рал­тей­стве, стро­и­тель ге­не­рал–май­ор Г.С. Ис­а­ков. Спу­щен 15 июля 1815 г.

Дли­на 22,4 м, ши­ри­на 6,3, осад­ка 2,7 м; 14 ору­дий; 2 мач­ты; 12 ве­сел.

С 1816 по 1829 г. «Пал­ла­да» в со­ста­ве от­ря­дов су­дов Гвар­дей­ско­го эки­па­жа пла­ва­ла меж­ду С.–Пе­тер­бур­гом, Крон­штад­том и Пе­тер­го­фом. Разо­бра­ли га­лет в 1835 г. в С.–Пе­тер­бур­ге.

Га­лет «Це­ре­ра» за­ло­жен 10 де­каб­ря 1814 г. в С.–Пе­тер­бург­ском Но­вом Ад­ми­рал­тей­стве, стро­и­тель ге­не­рал–май­ор Г.С. Ис­а­ков. Спу­щен 15 июля 1815 г.

Дли­на 21,7 м, ши­ри­на 5,8 м, осад­ка 2,1 м; 14 ору­дий; 2 мач­ты; 12 ве­сел.

В 1819–1828 гг. «Це­ре­ра» в со­ста­ве от­ря­дов су­дов Гвар­дей­ско­го эки­па­жа хо­ди­ла по Фин­ско­му за­ли­ву меж­ду С.–Пе­тер­бур­гом, Крон­штад­том и Ора­ниен­ба­у­мом. Разо­бран га­лет был в 1830 г. в С.–Пе­тер­бур­ге.

С 1818 до 1834 г. в Гвар­дей­ском эки­па­же со­сто­я­ла ях­та «Го­луб­ка». За­ло­же­на она бы­ла 28 июня 1817 г. на Ох­тен­ской вер­фи. Стро­и­тель пол­ков­ник кор­пу­са ко­ра­бель­ных ин­же­не­ров В.Ф. Сто­ке. Спу­ще­на 28 сен­тяб­ря 1818 г.

Дли­на 21 м, ши­ри­на 6,8 м, осад­ка 2,2 м; 10 ору­дий.

В 1827 г. хо­ди­ла меж­ду С.–Пе­тер­бур­гом и Ри­гой. В1829 и 1833 гг. «Го­луб­ка» в со­ста­ве от­ря­дов с ка­де­та­ми и гар­де­ма­ри­на­ми Мор­ско­го кор­пу­са пла­ва­ла меж­ду С.–Пе­тер­бур­гом и Крон­штад­том.

Тим­бе­ро­ва­на в 1835 г. на Ох­тен­ской вер­фи. В 1836 и 1838–1840 гг. ях­та в со­ста­ве от­ря­дов с ка­де­та­ми на бор­ту хо­ди­ла по Фин­ско­му за­ли­ву. За­тем она ис­поль­зо­ва­лась в ка­че­стве транс­порт­ной ях­ты, в 1841— 1845 гг. до­став­ля­ла про­ви­ант и ма­те­ри­а­лы на ма­я­ки Фин­ско­го за­ли­ва.

«Гол­ланд­ский бу­ер № 2» был по­стро­ен в 1819 г. в С.–Пе­тер­бург­ском Глав­ном Ад­ми­рал­тей­стве. Стро­и­тель ко­ра­бель­ный ма­стер И.В. Ку­ре­па­нов. Имел те же раз­ме­ре­ния, что и «Гол­ланд­ский бу­ер № 1»: дли­ну 9,2 м, ши­ри­ну 2,9 м, осад­ку 1,1 м.

Чис­лил­ся бу­ер в Гвар­дей­ском эки­па­же. Каж­дую кам­па­нию бу­ер на­хо­дил­ся на Неве, ис­поль­зо­вал­ся для про­гу­лок чле­нов им­пе­ра­тор­ской се­мьи.

Га­лет «Тор­нео» за­ло­жен в 1820 г. на Ох­тен­ской вер­фи, стро­и­тель пол­ков­ник В.Ф. Сто­ке. Спу­щен 7 мая 1821 г.

В 1822–1825 гг. хо­дил меж­ду С.–Пе­тер­бур­гом и Крон­штад­том под фла­гом на­чаль­ни­ка Глав­но­го мор­ско­го шта­ба ви­це–ад­ми­ра­ла А.В. фон Мол­ле­ра В 1827–834 гг. га­лет, в со­ста­ве от­ря­да су­дов Гвар­дей­ско­го эки­па­жа, хо­дил по Фин­ско­му за­ли­ву. 10 июня 1827 г. «Тор­нео», под штан­дар­том им­пе­ра­то­ра Ни­ко­лая I, про­во­жал от Крон­штад­та до Крас­ной Гор­ки эс­кад­ру ад­ми­ра­ла Д.Н. Се­ня­ви­на, от­прав­ляв­шу­ю­ся в Ан­глию. 30 ав­гу­ста 1834 г. с от­ря­дом су­дов Гвар­дей­ско­го эки­па­жа он во­шел в Неву, где участ­во­вал в це­ре­мо­нии от­кры­тия па­мят­ни­ка им­пе­ра­то­ру Алек­сан­дру I (Алек­сан­дров­ская ко­лон­на на Двор­цо­вой пло­ща­ди). В 1832–1835 гг. хо­дил меж­ду С.–Пе­тер­бур­гом и Крон­штад­том. Тим­бе­ро­ван в 1836 г. В 1837 и 1838 гг. пла­вал меж­ду пор­та­ми Фин­ско­го за­ли­ва, участ­во­вал в ма­нев­рах фло­та В 1839–1845 гг. в со­ста­ве от­ря­дов хо­дил с ка­де­та­ми Мор­ско­го кор­пу­са по Фин­ско­му за­ли­ву.

В 1826 и 1831 гг. на Ох­тен­ской вер­фи пол­ков­ни­ком В.Ф. Сто­ке бы­ли по­стро­е­ны две од­но­тип­ные при­двор­ные ях­ты. Они име­ли во­до­из­ме­ще­ние око­ло 163 т; дли­ну 22,9, ши­ри­ну 6,8, осад­ку 3 м; во­ору­же­ние — 14 ору­дий.

«Друж­ба» бы­ла за­ло­же­на 11 но­яб­ря 1825 г., спу­ще­на 10 мая 1826 г. Стро­и­лась для им­пе­ра­то­ра Ни­ко­лая I. На ях­те им­пе­ра­тор ино­гда хо­дил по Фин­ско­му за­ли­ву.

В 1826–1827 и 1832–1834 гг. в со­ста­ве от­ря­дов с ка­де­та­ми и гар­де­ма­ри­на­ми на бор­ту пла­ва­ла меж­ду С.–Пе­тер­бур­гом и Крон­штад­том. Тим­бе­ро­ва­на в 1836 на Ох­тен­ской вер­фи. В1836–1837 гг. на­хо­ди­лась в рас­по­ря­же­нии ве­ли­кою кня­зя Ми­ха­и­ла Пав­ло­ви­ча. В 1838–1848 гг. в со­ста­ве от­ря­дов хо­ди­ла меж­ду С.–Пе­тер­бур­гом и Крон­штад­том. Разо­бра­на в 1848 г.

Спу­стя пять лет бы­ла по­стро­е­на од­но­тип­ная ях­та «Нева». За­ло­же­на 25 ав­гу­ста 1830 г., спу­ще­на 25 ав­гу­ста 1831 г.

В 1832–1846 гг. «Нева» в со­ста­ве от­ря­дов на­хо­ди­лась в пла­ва­ни­ях меж­ду С.–Пе­тер­бур­гом и Крон­штад­том с ка­де­та­ми Мор­ско­го кор­пу­са на бор­ту. 30 ав­гу­ста 1834 г. в со­ста­ве от­ря­да су­дов Гвар­дей­ско­го эки­па­жа во­шла в Неву для уча­стия в це­ре­мо­нии от­кры­тия па­мят­ни­ка Алек­сан­дру I (Алек­сан­дров­ская ко­лон­на на Двор­цо­вой пло­ща­ди). Тим­бе­ро­ва­на в 1841 г. на Ох­тен­ской вер­фи.

В со­став Гвар­дей­ско­го эки­па­жа вхо­ди­ла и шху­на «Опыт». За­ло­же­на она в 1818 г. на Ох­тен­ской вер­фи. Стро­и­тель пол­ков­ник В.Ф. Сто­ке. Спу­ще­на в 1819 г.

В 1820–1829 гг. шху­на в со­ста­ве от­ря­дов на­хо­ди­лась в прак­ти­че­ских пла­ва­ни­ях в Фин­ском за­ли­ве с гар­де­ма­ри­на­ми Мор­ско­го кор­пу­са. Разо­бра­на шху­на в 1830 г. в Крон­штад­те.

Вме­сто ис­клю­чен­ных из со­ста­ва фло­та при­двор­ных яхт «Друж­ба» и «Нева» стро­ят­ся но­вые с те­ми же на­зва­ни­я­ми. Они та­к­же бы­ли при­пи­са­ны к Гвар­дей­ско­му эки­па­жу.

Ях­та «Друж­ба». За­ло­же­на 24 ок­тяб­ря 1847 г. на Ох­тен­ской вер­фи. Стро­и­тель ко­ра­бель­ный ма­стер пол­ков­ник И.А. Амо­сов. Спу­ще­на 8 мая 1848 г.

Дли­на 24,7 м, ши­ри­на 6,8 м, осад­ка 2,9 м; 12 ору­дий.

В 1849 и 1851 гг. пла­ва­ла меж­ду С.–Пе­тер­бур­гом и Крон­штад­том. Во вре­мя Крым­ской вой­ны 1853–1856 гг. на­хо­ди­лась в Крон­штад­те.

Ях­та «Нева» бы­ла за­ло­же­на 20 июля 1848 г. на Ох­тен­ской вер­фи. Стро­и­тель ко­ра­бель­ный ма­стер Шат­тен. Спу­ще­на 16 мая 1849 г.

Она име­ла дли­ну 19,8 м, ши­ри­ну 6,4 м, осад­ку 3,1 м; 12 ору­дий. Име­ла три мач­ты. По­стро­е­на ях­та для ве­ли­ко­го кня­зя Алек­сея Алек­сан­дро­ви­ча.

В 1847–1851 и 1853 гг. «Нева» пла­ва­ла меж­ду С.–Пе­тер­бур­гом и Крон­штад­том. В 1856–1859 гг. она хо­ди­ла по пор­там Фин­ско­го за­ли­ва 5 ян­ва­ря 1863 г. — ис­клю­че­на из спис­ков су­дов фло­та.

В со­став су­дов Гвар­дей­ско­го эки­па­жа вхо­дил и тен­дер «Уче­ник». Он был за­ло­жен 27 июня 1838 г. в С.–Пе­тер­бург­ском Глав­ном Ад­ми­рал­тей­стве, стро­и­тель ко­ра­бель­ный ма­стер Де­мен­тьев. Спу­щен 30 ап­ре­ля 1841 г.

Во­до­из­ме­ще­ние 50 т; дли­на 13,4 м, ши­ри­на 4,9 м, осад­ка 0,6 м.

В 1841–1849 гг. тен­дер еже­год­но на­хо­дил­ся в пла­ва­ни­ях в Фин­ском за­ли­ве для прак­ти­ки ка­дет Мор­ско­го кор­пу­са. В 1850–1851 гг. он за­ни­мал бранд­вах­тен­ный пост в Све­а­бор­ге.

Им­пе­ра­тор­ская двух­мач­то­вая ях­та–шху­на «Ко­ро­ле­ва Вик­то­рия» бы­ла по­стро­е­на в Ан­глии на вер­фи Дж. Уай­та в 1846 г.

Она име­ла во­до­из­ме­ще­ние 257 т; дли­ну 31,8 м, ши­ри­ну 7,4 м, осад­ку 3,4 м.

Ях­та бы­ла по­стро­е­на для им­пе­ра­то­ра Ни­ко­лая I и на­зва­на с раз­ре­ше­ния ан­глий­ской ко­ро­ле­вы ее име­нем. По от­зы­вам со­вре­мен­ни­ков, «Ко­ро­ле­ва Вик­то­рия» вы­гля­де­ла как на­сто­я­щий пла­ву­чий дво­рец. Ее от­ли­ча­ли кра­си­вые за­ост­рен­ные очер­та­ния кор­пу­са и стро­гие про­пор­ции, но­со­вую часть укра­ша­ли рез­ной ор­на­мент и фи­гу­ра ко­ро­ле­вы со ски­пет­ром и дер­жа­вой. Па­рад­ные ка­ю­ты бы­ли от­де­ла­ны ро­зо­вым де­ре­вом и кле­ном «пти­чий глаз».

В те­че­ние 29 лет ях­та ис­поль­зо­ва­лась чле­на­ми цар­ской се­мьи для мор­ских про­гу­лок. В 1850 г. она пла­ва­ла из Крон­штад­та в Портс­мут и об­рат­но. Во вре­мя Крым­ской вой­ны 1854–1855 гг. ях­та на­хо­ди­лась в Крон­штадт­ском пор­ту. Тим­бе­ро­ва­на в 1863 г. в С.–Пе­тер­бур­ге. Во вре­мя од­но­го из по­хо­дов 6 сен­тяб­ря 1875 г. «Ко­ро­ле­ва Вик­то­рия» по­тер­пе­ла ава­рию на ри­фах у вхо­да в Биор­ке–Зунд, но бы­ла сня­та с ри­фов и от­ре­мон­ти­ро­ва­на.

В на­ви­га­ции 1878–1880 гг. она чис­ли­лась в от­ря­де су­дов Мор­ско­го учи­ли­ща и на­хо­ди­лась в пла­ва­ни­ях в Фин­ском за­ли­ве. 2 сен­тяб­ря 1884 г. ис­клю­че­на из спис­ков су­дов.

В се­ре­дине XIX в. несколь­ко па­рус­ных яхт бы­ло по­стро­е­но для ве­ли­ких кня­зей, млад­ших чле­нов им­пе­ра­тор­ской се­мьи.

Ях­та «Вол­на» бы­ла по­стро­е­на на вер­фи Дич­бор­на в Бле­ку­эл­ле в Ан­глии в 1848 г. Во­до­из­ме­ще­ние 83 т; дли­на 21,4 м, ши­ри­на 4,9 м. Ях­та стро­и­лась для 22–лет­не­го ге­не­рал–ад­ми­ра­ла Кон­стан­ти­на Ни­ко­ла­е­ви­ча.

В 1848–1850 и 1853 гг. ях­та хо­ди­ла меж­ду С.–Пе­тер­бур­гом и Крон­штад­том. В 1858–1859 гг. она вы­пол­ня­ла про­ме­ры Нев­ской гу­бы. В 1860 и 1862–1875 гг. «Вол­на» на­хо­ди­лась в пла­ва­ни­ях в Фин­ском за­ли­ве и фин­лянд­ских шхе­рах. 7 сен­тяб­ря 1875 г. ях­та по­тер­пе­ла кру­ше­ние на ри­фах у вхо­да в Биор­ке–зунд.

Ях­та «Ник­са» бы­ла по­стро­е­на в Ан­глии в 1852 г.

Во­до­из­ме­ще­ние ях­ты 131 т.; дли­на 24,4 м, ши­ри­на 5,9 м, осад­ка 2.3 м. Пред­на­зна­ча­лась для на­след­ни­ка це­са­ре­ви­ча Ни­ко­лая Алек­сан­дро­ви­ча, стар­ше­го сы­на им­пе­ра­то­ра Алек­сандра II. Об­ла­да­ла пре­вос­ход­ны­ми мо­ре­ход­ны­ми ка­че­ства­ми и по­вы­шен­ной ком­форт­но­стью. Она по­лу­чи­ла на­име­но­ва­ние «Ник­са» — так в до­маш­нем кру­гу на­зы­ва­ли це­са­ре­ви­ча.

В 1856–1883 гг. «Ник­са» на­хо­ди­лась в пла­ва­ни­ях в Фин­ском за­ли­ве и Бал­тий­ском мо­ре. 24 но­яб­ря 1884 г. ях­та ис­клю­че­на из спис­ков су­дов.

Ях­та–шху­на «За­ба­ва» бы­ла со­зда­на по об­раз­цу зна­ме­ни­той аме­ри­кан­ской го­ноч­ной ях­ты «Аме­ри­ка». За­ло­же­на она бы­ла 1859 г. на Абов­ской вер­фи. Стро­и­тель ко­ра­бель­ный ма­стер Н.А. Ар­це­улов. Спу­ще­на ях­та в 1860 г. При­над­ле­жа­ла ях­та ве­ли­ко­му кня­зю Алек­сею Алек­сан­дро­ви­чу, сы­ну Алек­сандра II, бу­ду­ще­му ге­не­рал–ад­ми­ра­лу рус­ско­го фло­та. «За­ба­ва» ста­ла са­мой круп­ной из ве­ли­ко­кня­же­ских яхт.

Во­до­из­ме­ще­ние 171 т; дли­на 28,7 м, ши­ри­на 6,9 м, осад­ка 2.3 м.

В 1861 г. ях­та хо­ди­ла по Фин­ско­му за­ли­ву с их вы­со­че­ства­ми ве­ли­ки­ми кня­зья­ми Алек­се­ем Алек­сан­дро­ви­чем и Ни­ко­ла­ем Кон­стан­ти­но­ви­чем. В 1864 г. «Ник­са» и «За­ба­ва» со­вер­ши­ли даль­нее пу­те­ше­ствие по Бал­тий­ско­му и Се­вер­но­му мо­рям до нор­веж­ско­го го­ро­да Бер­ген. В 1869–1873 и 1878–1884 гг. на­хо­ди­лась в пла­ва­ни­ях в Бал­тий­ском мо­ре, Фин­ском за­ли­ву и фин­лянд­ских шхе­рах. В 1874,1875и 1877 гг. хо­ди­ла по Фин­ско­му за­ли­ву с вос­пи­тан­ни­ка­ми Мор­ско­го учи­ли­ща на бор­ту. «За­ба­ва» неод­но­крат­но участ­во­ва­ла в па­рус­ных гон­ках.

24 но­яб­ря 1884 г. ях­та бы­ла ис­клю­че­на из спис­ков су­дов фло­та.

 

Па­ро­хо­ды и па­ро­вые ях­ты

В на­ча­ле XIX в. на­чи­на­ет­ся стро­и­тель­ство су­дов с па­ро­вы­ми дви­га­те­ля­ми. Пер­вый в ми­ре па­ро­ход «Клер­монт» был по­стро­ен в 1806 г. Ро­бер­том Фуль­то­ном в США. В Ан­глии в 1812 г. стро­ит­ся па­ро­ход «Оме­га». В Рос­сии пер­вый па­ро­ход был по­стро­ен в 1815 г. Ч. Бер­дом для со­об­ще­ния меж­ду С.–Пе­тер­бур­гом и Крон­штад­том.

Пер­вый па­ро­ход Бал­тий­ско­го фло­та «Ско­рый» в 30 сил по­стро­ен в 1817 г. близ С.–Пе­тер­бур­га на Ижор­ском за­во­де.

Пер­вым па­ро­вым суд­ном Гвар­дей­ско­го эки­па­жа стал па­ро­ход «Ижо­ра». Он был за­ло­жен 16 ок­тяб­ря 1824 г. на Ижор­ских за­во­дах, стро­и­тель ин­же­нер Мак­ле. Спу­щен он был 4 мая 1826 г.

Па­ро­ход имел дли­ну 41,0 м, ши­ри­ну 6,7 м и осад­ку 4,0 м; па­ро­вую ма­ши­ну мощ­но­стью 100 л.с.

В 1831 г. па­ро­ход со­вер­шил пла­ва­ние из Крон­штад­та в Сток­гольм. В июле 1831 г. он до­ста­вил из Крон­штад­та в Штет­тин прус­ско­го прин­ца Кар­ла со сви­той, го­стив­ших у им­пе­ра­то­ра Ни­ко­лая I. В 1833 г. «Ижо­ра» с Ни­ко­ла­ем I на бор­ту вы­хо­ди­ла в Фин­ский за­лив. В 1836 г. па­ро­ход участ­во­вал в це­ре­мо­нии встре­чи Бал­тий­ско­го фло­та с де­душ­кой рус­ско­го фло­та — бо­ти­ком Пет­ра Ве­ли­ко­го. Им­пе­ра­тор на «Ижо­ре» обо­шел строй ко­раб­лей.

Па­ро­ход был два­жды тим­бе­ро­ван в 1837 г. и 1854 г. и про­дан на слом в 1862 г.

Па­ро­ход «Гер­ку­лес» за­ло­жен 31 де­каб­ря 1830 г. на Ох­тен­ской вер­фи, стро­и­тель пол­ков­ник В.Ф. Сто­ке. Спу­щен 8 ав­гу­ста 1831 г.

Дли­на 53,4 м, ши­ри­на 9,8 м, осад­ка 5,2 м; две па­ро­вые ма­ши­ны об­щей мощ­но­стью 200 л.с.; во­ору­же­ние 24 ору­дия.

В 1835 г. им­пе­ра­тор Алек­сандр I с им­пе­ра­три­цей Алек­сан­дрой Фе­до­ров­ной на па­ро­хо­де хо­ди­ли в Дан­циг. В июле 1836 г. «Гер­ку­лес» участ­во­вал в це­ре­мо­нии встре­чи Бал­тий­ским фло­том бо­ти­ка Пет­ра Ве­ли­ко­го. 2 июля бо­тик, до­став­лен­ный из Пет­ро­пав­лов­ской кре­по­сти С.–Пе­тер­бур­га, был под­нят на шкан­цы «Гер­ку­ле­са». 3 июля он в со­про­вож­де­нии па­ро­хо­да «Ижо­ра», на ко­то­ром на­хо­дил­ся им­пе­ра­тор с се­мьей, обо­шел строй ко­раб­лей, ко­то­рые са­лю­то­ва­ли «де­душ­ке рус­ско­го фло­та». На сле­ду­ю­щий день бо­тик был спу­щен на во­ду и уве­ден в С.–Пе­тер­бург.

В 1843 г. «Гер­ку­лес» в Крон­штад­те был пе­ре­обо­ру­до­ван в па­ро­хо­до­фре­гат. В 1854 г. его ис­клю­чи­ли из спис­ков фло­та.

Лич­ной ях­той им­пе­ра­то­ра Ни­ко­лая I стал па­ро­ход «Алек­сан­дрия» на­зван­ный по име­ни его су­пру­ги Алек­сан­дры Фе­до­ров­ны.

«Алек­сан­дрия» бы­ла за­ло­же­на 30 де­каб­ря 1831 г. в С.–Пе­тер­бур­ге на Ох­тен­ской вер­фи, стро­и­тель пол­ков­ник В.Ф. Сто­ке. Спу­ще­на 4 июля 1832 г.

Дли­на 35,7 м, ши­ри­на 6,1 м, осад­ка 4,0 м; па­ро­вая ма­ши­на мощ­но­стью 90 л.с., дви­жи­тель — греб­ные ко­ле­са. Во­ору­же­ние 6 пу­шек. Hос ко­раб­ля укра­шал си­ний ге­раль­ди­че­ский щит, в цен­тре ко­то­ро­го был изоб­ра­жен меч с зо­ло­той ру­ко­ят­кой в вен­ке из бе­лых роз — герб да­чи «Алек­сан­дрия», при­ду­ман­ный по­этом В.А. Жу­ков­ским. Бе­лой ро­зой еще в дет­стве на­зы­ва­ли прус­скую прин­цес­су Шар­лот­ту, став­шую рус­ской им­пе­ра­три­цей Алек­сан­дрой Фе­до­ров­ной.

Во вре­мя пре­бы­ва­ния им­пе­ра­тор­ской се­мьи в Пе­тер­го­фе ях­та по­сто­ян­но сто­я­ла на рей­де вб­ли­зи ре­зи­ден­ции (да­ча «Алек­сан­дрия»). На «Алек­сан­дрии» Ни­ко­лай I по­сто­ян­но со­вер­шал пла­ва­ния в Крон­штадт для на­блю­де­ния за стро­и­тель­ством «раз­ных ка­зен­ных мест и за­ве­де­ний», ма­нев­ра­ми и уче­ни­я­ми фло­та. В 1836 г. ях­та при­ни­ма­ла уча­стие в смот­ре су­дов об­нов­лен­но­го Бал­тий­ско­го фло­та и тор­же­ствен­ной встре­че зна­ме­ни­то­го бо­ти­ка Пет­ра Ве­ли­ко­го на Крон­штадт­ском рей­де.

В 1842 г. ях­та бы­ла тим­бе­ро­ва­на. «Алек­сан­дрия» слу­жи­ла в ка­че­стве ях­ты им­пе­ра­тор­ской фа­ми­лии до 1851 г. В 1851 г. она бы­ла пе­ре­име­но­ва­на в «То­сна» (по­сле вступ­ле­ния в строй но­вой «Алек­сан­дрии»), а спу­стя два го­да — в 1853 г. разо­бра­на.

Вто­рая ях­та, но­сив­шая имя «Алек­сан­дрия», бы­ла за­ло­же­на 6 мая 1851 г. в Лон­доне на вер­фи Дж. Ч. Мо­ра. Стро­и­тель Джон Рен­ни. Спу­ще­на 6 ав­гу­ста 1851 г.

Трех­мач­то­вая ях­та име­ла же­лез­ный кор­пус. Во­до­из­ме­ще­ние 278 т, дли­на 54,9 м, ши­ри­на 6,6 м, осад­ка 1,22 м; две па­ро­вые ма­ши­ны об­щей мощ­но­стью в 140 л.с., дви­жи­тель — греб­ные ко­ле­са, ско­рость око­ло 14 уз.

Но­вая ях­та уна­сле­до­ва­ла то же на­зва­ние — «Алек­сан­дрия» — и тот же герб. «Алек­сан­дрия» ста­ла пер­вой па­ро­вой ях­той, ко­то­рая бо­лее 50 лет ис­прав­но слу­жи­ла че­ты­рем им­пе­ра­то­рам.

Ни­ко­лай I на «Алек­сан­дрии» хо­дил толь­ко в Пе­тер­гоф и Крон­штадт для на­блю­де­ния за уче­ни­я­ми, ма­нев­ра­ми и смот­ра­ми фло­та на Крон­штадт­ском рей­де.

Алек­сандр II, еще на­след­ни­ком, в 1852 г. пла­вал на ней по Ла­дож­ско­му озе­ру и по­се­тил с се­мьей го­род Ло­дей­ное По­ле и ост­ров Ва­ла­ам. В 1855 г., во вре­мя Крым­ской вой­ны, он на­блю­дал с хо­до­во­го мо­сти­ка «Алек­сан­дрии» за дей­стви­я­ми ан­глий­ской эс­кад­ры, по­явив­шей­ся у Крон­штад­та.

25 июня 1856 г. «Алек­сан­дрия» воз­глав­ля­ла эс­кад­ру Гвар­дей­ско­го эки­па­жа (40 яхт и ка­но­нер­ских ло­док), сто­яв­шую на Неве в день от­кры­тия па­мят­ни­ка им­пе­ра­то­ру Ни­ко­лаю I. По­сле за­вер­ше­ния тор­жеств Алек­сандр II на ях­те от­пра­вил­ся в Пе­тер­гоф. В июне 1858 г. «Алек­сан­дрия» до­ста­ви­ла из Ло­дей­но­го По­ля в Пе­тер­бург им­пе­ра­то­ра Алек­сандра II, воз­вра­щав­ше­го­ся из Ар­хан­гель­ска.

В сен­тяб­ре 1866 г. Алек­сандр II и его су­пру­га Ма­рия Алек­сан­дров­на встре­ча­ли на «Алек­сан­дрии» неве­сту на­след­ни­ка пре­сто­ла Алек­сандра Алек­сан­дро­ви­ча, бу­ду­ще­го Алек­сандра III, дат­скую прин­цес­су Даг­мар, став­шую им­пе­ра­три­цей Ма­ри­ей Фе­до­ров­ной.

В цар­ство­ва­ние Алек­сандра III ях­та «Алек­сан­дрия» предо­став­ля­лась в рас­по­ря­же­ние вы­со­ких го­стей: ко­ро­ля и ко­ро­ле­вы Да­нии, ко­ро­ля эл­ли­нов, пер­сид­ско­го ша­ха, им­пе­ра­то­ра Бра­зи­лии, чер­но­гор­ско­го кня­зя и дру­гих. На бор­ту «Алек­сан­дрии» Алек­сандр III и Ма­рия Фе­до­ров­на от­кры­ва­ли Свир­ский и Но­во–Сясь­кий ка­на­лы в 1883 г.

На «Алек­сан­дрии» рос­сий­ские им­пе­ра­то­ры встре­ча­ли глав ино­стран­ных дер­жав, при­бы­вав­ших в Рос­сию с офи­ци­аль­ны­ми ви­зи­та­ми: так, в 1888 г. Алек­сандр III при­ни­мал Виль­гель­ма II, а Ни­ко­лай II в 1897 г. — то­го же Виль­гель­ма II с эс­кад­рой гер­ман­ских ко­раб­лей и фран­цуз­ско­го пре­зи­ден­та Фе­лик­са Фо­ра, при­быв­ше­го в Крон­штадт на крей­се­ре «По­ту».

«Алек­сан­дрия» на­хо­ди­лась в Гвар­дей­ском эки­па­же 55 лет, до 1906 г. Она слу­жи­ла че­ты­рем рос­сий­ским им­пе­ра­то­рам — Ни­ко­лаю I, Алек­сан­дру II, Алек­сан­дру III и Ни­ко­лаю II, ко­то­рые со­вер­ши­ли на ней 326 пла­ва­ний. Ях­та бы­ла ис­клю­че­на из со­ста­ва фло­та 31 ок­тяб­ря 1906 г.

Два го­да в со­став Гвар­дей­ско­го эки­па­жа вхо­дил па­ро­ход «Граф Врон­чен­ко», по­стро­ен­ный в 1850 г. на Ох­тен­ской вер­фи, стро­и­тель пол­ков­ник В.Ф. Сто­ке. Он имел дли­ну 42,7 м, ши­ри­ну 6,1, осад­ку 3 м.

В 1851–1852 гг. «Граф Врон­чен­ко» пла­вал в Фин­ском за­ли­ве в со­ста­ве эс­кад­ры Гвар­дей­ско­го эки­па­жа.

В 1861 г. па­ро­ход был ис­клю­чен из спис­ка су­дов БФ.

В 1856–1857 гг. в Ан­глии для ве­ли­ко­го кня­зя Кон­стан­ти­на Ни­ко­ла­е­ви­ча, сы­на им­пе­ра­то­ра Ни­ко­лая I, бы­ла по­стро­е­на же­лез­ная па­ро­вая ко­лес­ная ях­та «Стрель­на» — срав­ни­тель­но неболь­шое, но до­воль­но быст­ро­ход­ное удоб­ное суд­но. Его на­зва­ние свя­за­но с при­над­ле­жав­шей Кон­стан­ти­ну ре­зи­ден­ци­ей неда­ле­ко от Пе­тер­го­фа.

Ях­та име­ла во­до­из­ме­ще­ние 159 т, же­лез­ный кор­пус дли­ной 47,28 м и ши­ри­ной 4,9 м; па­ро­вую ма­ши­ну 70 л.с.

В те­че­ние 35 лет ях­та со­сто­я­ла в Гвар­дей­ском эки­па­же и слу­жи­ла ге­не­рал–ад­ми­ра­лу для пла­ва­ний по Фин­ско­му за­ли­ву и Бал­тий­ско­му мо­рю.

Ве­ли­ко­го кня­зя с дет­ства го­то­ви­ли к мор­ской служ­бе: в 1831 г., в воз­расте 4 лет, он был на­зна­чен Ни­ко­ла­ем I ге­не­рал–ад­ми­ра­лом рус­ско­го фло­та, в от­ро­че­стве и юно­сти еже­год­но про­хо­дил прак­ти­ку на мор­ских су­дах и дос­ко­наль­но изу­чил мор­ское де­ло. С 1855 г. Кон­стан­тин Ни­ко­ла­е­вич воз­глав­лял Мор­ское ми­ни­стер­ство, на пра­вах ми­ни­стра на ях­те «Стрель­на» он по­сто­ян­но хо­дил в Крон­штадт, Ре­вель и дру­гие пор­ты Бал­тий­ско­го мо­ря. Под фла­гом ге­не­рал– ад­ми­ра­ла «Стрель­на» ча­сто со­про­вож­да­ла им­пе­ра­тор­ские ях­ты во вре­мя мор­ских уче­ний и смот­ров, встреч и про­во­дов офи­ци­аль­ных го­стей.

Сда­на пор­ту ях­та бы­ла в 1892 г.

При ях­те «Стрель­на» со­сто­я­ла ях­та «Го­луб­ка», по­стро­ен­ная в 1872 г. в Ан­глии. Она име­ла во­до­из­ме­ще­ние 14,5 т, дли­ну 13,0 м, ши­ри­ну 3,0 м, осад­ку 1,0 м; па­ро­вую ма­ши­ну мощ­но­стью 9 л.с.

Ис­клю­че­на «Го­луб­ка» из спис­ков фло­та од­но­вре­мен­но со «Стрель­ной» в 1892 г.

В се­ре­дине XIX в. при им­пе­ра­то­ре Алек­сан­дре II на­ча­лось стро­и­тель­ство боль­ших ком­фор­та­бель­ных яхт для даль­них пла­ва­ний. Но­вые кон­струк­ци­он­ные ре­ше­ния и ма­те­ри­а­лы поз­во­ля­ли со­зда­вать изящ­ные быст­ро­ход­ные су­да, ко­то­рые по удоб­ству и ху­до­же­ствен­ной от­дел­ке не усту­па­ли двор­цо­вым. На этих ях­тах рус­ские им­пе­ра­то­ры при­ни­ма­ли глав ино­стран­ных го­су­дарств, в их са­ло­нах ре­ша­лись судь­бы на­ро­дов.

Де­ре­вян­ная двух­мач­то­вая ях­та «Штан­дарт» (при за­клад­ке «Алек­сандра») за­ло­же­на 9 июня 1857 г. во Фран­ции, в го­ро­де Бор­до на вер­фи Ар­ма­на. На­блю­да­ю­щим за по­строй­кой был ка­пи­тан 1–го ран­га П.Ю. Ли­сян­ский. Спу­ще­на ях­та 28 июня 1858 г., во­шла в со­став БФ.

Во­до­из­ме­ще­ние ях­ты 895 т.; дли­на 70,4 м, ши­ри­на 10,1 м; па­ро­вая ма­ши­на мощ­но­стью 400 л.с.; во­ору­же­ние 8 ору­дий; эки­паж 238 че­ло­век. Ях­та бы­ла на­зва­на в честь пет­ров­ско­го фре­га­та «Штан­дарт». Нос суд­на укра­ша­ли оваль­ный щит под ко­ро­ной и ре­лье­фы в ви­де двух им­пе­ра­тор­ских штан­дар­тов — сим­во­лов цар­ской вла­сти.

Лич­ные по­ме­ще­ния Алек­сандра II бы­ли от­де­ла­ны чер­ным де­ре­вом и тем­но–крас­ной ко­жей, а бу­ду­ар и спаль­ня Ма­рии Алек­сан­дров­ны — оби­ты сте­га­ным го­лу­бым ат­ла­сом. На кор­ме на­хо­ди­лась рос­кош­ная по­лу­круг­лая го­сти­ная и про­стор­ные по­ме­ще­ния для цар­ских при­бли­жен­ных, в но­со­вой ча­сти — бла­го­устро­ен­ные ка­ю­ты для офи­це­ров.

В 1861 г. ях­та во­шла в со­став су­дов Гвар­дей­ско­го эки­па­жа. 22 мая 1866 г. «Штан­дарт» с на­след­ни­ком–це­са­ре­ви­чем Алек­сан­дром Алек­сан­дро­ви­чем вы­шла из Крон­штад­та в Ко­пен­га­ген, где це­са­ре­вич встре­тил­ся с ко­ро­лев­ской се­мьей и прин­цес­сой Даг­мар. 12 июня бы­ло объ­яв­ле­но об их по­молв­ке, а 14 сен­тяб­ря «Штан­дарт» вер­нул­ся в Крон­штадт.

Еже­год­но на «Штан­дар­те» им­пе­ра­тор­ская фа­ми­лия со­вер­ша­ла пла­ва­ния в фин­ские шхе­ры; ино­гда по­се­ща­ла фин­ские пор­ты, несколь­ко раз хо­ди­ла в Ко­пен­га­ген, а в 1874 г. ях­та при­бы­ла да­же в Сре­ди­зем­ное мо­ре. На­хо­дясь в рас­по­ря­же­нии им­пе­ра­три­цы Ма­рии Алек­сан­дров­ны, ях­та по­се­ти­ла Вил­лафран­ко и Сан–Ре­мо.

«Штан­дарт» оста­вал­ся глав­ной и са­мой круп­ной из им­пе­ра­тор­ских яхт до по­строй­ки «Дер­жа­вы». Ис­клю­че­на ях­та из спис­ков фло­та 19 де­каб­ря 1892 г.

Им­пе­ра­тор­ская ях­та «Дер­жа­ва» бы­ла за­ло­же­на в 1866 г. в С.–Пе­тер­бур­ге в Но­вом Ад­ми­рал­тей­стве в при­сут­ствии им­пе­ра­то­ра Алек­сандра II и ве­ли­ко­го кня­зя Кон­стан­ти­на Ни­ко­ла­е­ви­ча. Кон­струк­то­ром и стро­и­те­лем ях­ты был ко­ра­бель­ный ин­же­нер ге­не­рал– лей­те­нант Н.С. Дмит­ри­ев. Спу­ще­на и всту­пи­ла в строй в 1871 г. Она ста­ла по­след­ней круп­ной де­ре­вян­ной им­пе­ра­тор­ской ях­той.

Во­до­из­ме­ще­ние 3114 т.; дли­на 94,8 м, ши­ри­на 12,8 м, осад­ка 5,5 м; две па­ро­вые ма­ши­ны сум­мар­ной мощ­но­стью 2070 л.с., греб­ные ко­ле­са; ско­рость 14,5 уз.; во­ору­же­ние 6 ору­дий; эки­паж 19 офи­це­ров, 225 мат­ро­сов. Во вре­мя пу­те­ше­ствий им­пе­ра­то­ра на ях­те «бы­ло му­зы­кан­тов 65 че­ло­век, пев­чих 14 че­ло­век, сиг­наль­щи­ков 10 че­ло­век, юн­гов 10 че­ло­век, и, кро­ме то­го, цар­ской и воль­но­на­ем­ной при­слу­ги при вы­со­чай­ших осо­бах и их сви­те при­бли­зи­тель­но 50 че­ло­век».

Кор­пус «Дер­жа­вы» был сде­лан из ду­ба, бор­та об­ши­ты лист­вен­ни­цей, под­вод­ная часть — гон­ду­рас­ским крас­ным де­ре­вом, внут­рен­ние по­ме­ще­ния от­де­ла­ны ти­ко­вым де­ре­вом. Нос укра­ша­ло рез­ное изоб­ра­же­ние ор­ла, дер­жав­ше­го в клю­вах и ла­пах кар­ты че­ты­рех мо­рей — Бе­ло­го, Бал­тий­ско­го, Чер­но­го и Кас­пий­ско­го. По­след­няя де­ре­вян­ная ко­лес­ная ях­та «Дер­жа­ва» бы­ла круп­ней­шим ко­раб­лем сво­е­го вре­ме­ни, осна­щен­ным в со­от­вет­ствии с но­вей–ши­ми тех­ни­че­ски­ми до­сти­же­ни­я­ми, и в те­че­ние 27 лет вхо­ди­ла в со­став Гвар­дей­ско­го эки­па­жа.

С бор­та «Дер­жа­вы» им­пе­ра­тор Алек­сандр II на­блю­дал за ма­нев­ра­ми ко­раб­лей Бал­тий­ско­го фло­та в от­кры­том мо­ре. По­чти еже­год­но цар­ская се­мья в лет­ние ме­ся­цы вы­хо­ди­ла на ней в фин­ские шхе­ры, по­се­ща­ла Гель­синг­форс и дру­гие го­ро­да на по­бе­ре­жье Фин­лян­дии.

Алек­сандр III и Ма­рия Фе­до­ров­на неод­но­крат­но со­вер­ша­ли на «Дер­жа­ве» пла­ва­ния в Да­нию. 15 мая 1885 г. «Дер­жа­ва» с им­пе­ра­то­ром и им­пе­ра­три­цей на бор­ту участ­во­ва­ла в тор­же­ствен­ном от­кры­тии глу­бо­ко­вод­но­го Мор­ско­го ка­на­ла из Пе­тер­бур­га в Фин­ский за­лив, по ко­то­ро­му мог­ли сле­до­вать круп­ные оке­ан­ские су­да. На ях­те был дан вы­со­чай­ший зав­трак.

В ка­че­стве им­пе­ра­тор­ской ях­ты «Дер­жа­ва» про­су­ще­ство­ва­ла до 1898 г., а за­тем бы­ла пе­ре­обо­ру­до­ва­на в учеб­ное суд­но и пе­ре­име­но­ва­на в «Дви­ну». Суд­но ис­клю­чи­ли из спис­ков 12 ок­тяб­ря 1905 г.

В 70–е гг. XIX в. для на­след­ни­ка пре­сто­ла ве­ли­ко­го кня­зя Алек­сандра Алек­сан­дро­ви­ча, бу­ду­ще­го им­пе­ра­то­ра Алек­сандра III по­стро­и­ли три ях­ты — «Сла­вян­ка», «Ца­рев­на» и «Ма­ре­во», осна­щен­ные вме­сто ко­лес греб­ны­ми вин­та­ми. Все они чис­ли­лись в со­ста­ве су­дов Гвар­дей­ско­го эки­па­жа.

«Сла­вян­ка» бы­ла за­ло­же­на в 1873 г. в Ан­глии на вер­фи «Гулль, Ерм. и К°». Спу­ще­на и всту­пи­ла в строй в 1874 г.

Во­до­из­ме­ще­ние 175,7 т; дли­на 31,4 м, ши­ри­на 5,7 м, осад­ка 2,7 м; па­ро­вая ма­ши­на мощ­но­стью 238 л.с, 1 винт; ско­рость 10,75 уз.; 2 ору­дия; эки­паж 2 офи­це­ра, 28 мат­ро­сов.

Ях­та бы­ла по­стро­е­на для на­след­ни­ка пре­сто­ла ве­ли­ко­го кня­зя Алек­сандра Алек­сан­дро­ви­ча, она ста­ла пер­вой вин­то­вой, же­лез­ной ях­той рос­сий­ско­го фло­та.

В те­че­ние 18 лет «Сла­вян­ка» слу­жи­ла цар­ской се­мье для про­гу­лок по взмо­рью и по­ез­док в Пе­тер­гоф. В 1892 г. ях­ту пе­ре­клас­си­фи­ци­ро­ва­ли в па­ро­ход. В 1918 г. он во­шел в со­став фло­та Эс­то­нии.

«Ца­рев­на» бы­ла по­стро­е­на в 1874 г. в Ан­глии на вер­фи «Гулль, Ерм. и К°».

Во­до­из­ме­ще­ние 677,6 т, дли­на 57,2 м, ши­ри­на 8,5 м, осад­ка 4,0 м; па­ро­вая ма­ши­на мощ­но­стью 820 л.с., 1 винт, ско­рость 13,5 уз.; че­ты­ре 4–фун­то­вых ору­дия; эки­паж 8 офи­це­ров, 74 мат­ро­са.

По­стро­ен­ная од­но­вре­мен­но со «Сла­вян­кой», «Ца­рев­на» бы­ла бо­лее круп­ной, от­ли­чав­шей­ся изящ­ны­ми фор­ма­ми внеш­не­го об­ли­ка и внут­рен­ней от­дел­ки.

Дол­гое вре­мя «Ца­рев­на» бы­ла лю­би­мой ях­той се­мьи Алек­сандра III. На ней по­чти еже­год­но им­пе­ра­тор две–три неде­ли от­ды­хал ле­том с се­мьей в фин­ских шхе­рах. «Ца­рев­ну» обыч­но со­про­вож­да­ли ях­ты «Сла­вян­ка» и «Ма­ре­во».

В 1874 г. «Ца­рев­на» со­вер­ши­ла даль­нее пла­ва­ние из Крон­штад­та в Се­ва­сто­поль и об­рат­но, с за­хо­дом в Сан–Ре­мо. В гре­че­ском пор­ту Пи­рей ях­ту по­се­ти­ли ко­роль и ко­ро­ле­ва эл­ли­нов. С 1883 по 1889 г. она хо­ди­ла под брейд–вым­пе­лом им­пе­ра­три­цы Ма­рии Фе­до­ров­ны по фин­ским шхе­рам с за­хо­дом в Кот­ку, Гель­синг­форс, Або.

В 1900 г. ях­та бы­ла ка­пи­таль­но от­ре­мон­ти­ро­ва­на В 1920–х ее разо­бра­ли на ме­талл.

«Ма­ре­во» бы­ла по­стро­е­на 1878 г. в С.–Пе­тер­бур­ге на за­во­де Ч. Бер­да для ве­ли­ко­го кня­зя Алек­сандра Алек­сан­дро­ви­ча.

Во­до­из­ме­ще­ние 50,8 т; дли­на 21,9 м, ши­ри­на 4,6 м, осад­ка 1,8 м; па­ро­вая ма­ши­на мощ­но­стью 135 л.с. 1 винт, ско­рость 11 уз.; эки­паж 3 офи­це­ра, 16 мат­ро­сов.

«Ма­ре­во» бы­ла са­мым ма­лень­ким из им­пе­ра­тор­ских вин­то­вых су­дов. Она ис­поль­зо­ва­лась для крат­ко­вре­мен­ных про­гу­лок ве­ли­ких кня­зей по Фин­ско­му за­ли­ву и ле­том обыч­но де­жу­ри­ла в га­ва­ни Но­во­го Пе­тер­го­фа. Ях­ту ис­клю­чи­ли из спис­ков 25 но­яб­ря 1911 г.

В Гвар­дей­ском эки­па­же со­сто­я­ли и так на­зы­ва­е­мые долж­ност­ные ях­ты «Оне­га», «Стре­ла» и «Нева».

Для шта­ба Гвар­дей­ско­го эки­па­жа в 1852 г. в Ан­глии на Ли­вер­пуль­ской вер­фи по­стро­и­ли же­лез­ный ко­лес­ный трех­мач­то­вый па­ро­ход «Оне­га».

Кор­пус же­лез­ный дли­ной 51,8 м и ши­ри­ной 6,1 м; па­ро­вая ма­ши­на в 100 л.с.

Ях­та пла­ва­ла по Фин­ско­му за­ли­ву и Бал­тий­ско­му мо­рю. В 1880–х гг. ве­ли­кий князь Вла­ди­мир Алек­сан­дро­вич (с 1881 г. ко­ман­ду­ю­щий вой­ска­ми им­пе­ра­тор­ской гвар­дии) хо­дил на «Оне­ге» в Сток­гольм.

В 1907 г. суд­но ис­клю­чи­ли из со­ста­ва фло­та.

Для ге­не­рал–ад­ми­ра­ла фло­та ве­ли­ко­го кня­зя Алек­сея Алек­сан­дро­ви­ча, бра­та Алек­сандра III, в 1890–1891 гг. на вер­фи за­во­да Лу­ар­ско­го об­ще­ства во фран­цуз­ском Нан­те по­стро­и­ли быст­ро­ход­ную же­лез­ную двух­мач­то­вую двух­вин­то­вую ях­ту «Стре­ла».

Во­до­из­ме­ще­ние 287,4 т; дли­на 56,2 м, ши­ри­на 6,8 м, осад­ка 1,8 м; па­ро­вая ма­ши­на мощ­но­стью 1508 л.с., 2 вин­та, ско­рость 17,5 уз.; эки­паж 6 офи­це­ров и 66 мат­ро­сов.

Ях­та ге­не­рал–ад­ми­ра­ла. В ос­нов­ном ис­поль­зо­ва­лась ве­ли­ким кня­зем Алек­се­ем Алек­сан­дро­ви­чем для по­ез­док в Пе­тер­гоф, Крон­штадт или Ре­вель. С фев­ра­ля 1907 г. «Стре­ла» слу­жи­ла как по­сыль­ное суд­но для мор­ско­го ми­ни­стра. В 1919 г. ях­та бы­ла пе­ре­обо­ру­до­ва­на в траль­щик. В 1921–1922 гг. он за­ни­ма­лась тра­ле­ни­ем в Фин­ском за­ли­ве. Разо­бран в 1927 г.

По­след­ней долж­ност­ной ях­той мор­ско­го ми­ни­стра бы­ла ко­лес­ная двух­мач­то­вая «Нева», по­стро­ен­ная в Фин­лян­дии, в Або, на вер­фи фир­мы «Крей­тон и К°». Ях­та бы­ла за­ло­же­на и спу­ще­на в 1905 г., всту­пи­ла в строй в 1906 г.

Во­до­из­ме­ще­ние 507 т, дли­на 61,0 м, ши­ри­на 7,9 м, осад­ка 1,7 м; па­ро­вая ма­ши­на мощ­но­стью 1100 л.с., греб­ные ко­ле­са; ско­рость 15 уз; во­ору­же­ние два 37–мм ору­дия; эки­паж 6 офи­це­ров, 80 мат­ро­сов. По от­дел­ке по­ме­ще­ний «Нева» не усту­па­ла им­пе­ра­тор­ской ях­те «Штан­дарт».

Ях­той поль­зо­ва­лись мор­ские ми­ни­стры Рос­сии: А.А. Би­ри­лев (1906–1907), И.М. Ди­ков (1907–1909), С.А. Во­е­вод­ский (1909— 1911), И.К. Гри­го­ро­вич (1911–1917).

В 1918 г. «Нева» по­сту­пи­ла в рас­по­ря­же­ние шта­ба Крас­но­го Бал­тий­ско­го фло­та. В 1921 г. ях­та пе­ре­клас­си­фи­ци­ро­ва­на в по­сыль­ное суд­но и в 1923–м — сда­на на слом.

Им­пе­ра­тор­ская ях­та «По­ляр­ная звез­да» бы­ла за­ло­же­на 20 мая 1888 г. на Бал­тий­ском за­во­де в при­сут­ствии им­пе­ра­тор­ской че­ты. Стро­и­тель ях­ты ко­ра­бель­ный ин­же­нер Н.Е. Ти­тов, спу­ще­на 19 мая 1890 г., всту­пи­ла в строй в мар­те 1891 г.

Во­до­из­ме­ще­ние 4100 т, дли­на 96,2 м, ши­ри­на 14,0 м, осад­ка 6,0 м; две па­ро­вые ма­ши­ны об­щей мощ­но­стью 7496 л.с., ско­рость 17,5 уз. Кро­ме то­го, на сво­их трех мач­тах она мог­ла нести га­фель­ные па­ру­са. Во­ору­же­ние че­ты­ре 47–мм ору­дия. Эки­паж 19 офи­це­ров и 330 мат­ро­сов.

«По­ляр­ную звез­ду», пред­на­зна­чен­ную для им­пе­ра­то­ра Алек­сандра III, за­ду­мы­ва­ли пер­во­на­чаль­но как крей­сер с со­от­вет­ству­ю­щим во­ору­же­ни­ем, но в про­цес­се по­строй­ки бы­ло ре­ше­но ис­поль­зо­вать ко­рабль толь­ко для ях­тен­ной служ­бы.

В мае—июне 1891 г. ях­та с Алек­сан­дром III на бор­ту со­вер­ши­ла даль­нее пла­ва­ние с за­хо­дом в Хри­сти­ан­занд, Фаль­мут и Ви­го. В Бис­кай­ском за­ли­ве она вы­дер­жа­ла силь­ный шторм, под­твер­див вы­со­кие мо­ре­ход­ные ка­че­ства.

Осе­нью 1893 г. на «По­ляр­ной звез­де» Алек­сандр III и Ма­рия Фе­до­ров­на по­се­ти­ли Да­нию. В июне 1894 г. ях­та с це­са­ре­ви­чем Ни­ко­ла­ем Алек­сан­дро­ви­чем уш­ла в Ан­глию, где бу­ду­щий им­пе­ра­тор Ни­ко­лай II встре­чал­ся у ко­ро­ле­вы Вик­то­рии со сво­ей неве­стой — прин­цес­сой Али­сой Гес­сен–Дарм­штадт­ской.

20 сен­тяб­ря то­го же го­да ях­та от­пра­ви­лась по марш­ру­ту Крон­штадт — Се­ва­сто­поль. Обо­гнув Ев­ро­пу, ях­та при­ча­ли­ла в Кры­му, где в ста­ром Ли­ва­дий­ском двор­це на­хо­дил­ся тя­же­ло­боль­ной Алек­сандр III, ко­то­ро­го она долж­на бы­ла до­ста­вить на ост­ров Кор­фу для ле­че­ния. Од­на­ко до при­бы­тия ях­ты им­пе­ра­тор скон­чал­ся. «По­ляр­ная звез­да» в фев­ра­ле 1895 г. по­ки­ну­ла Крым и, сде­лав за­хо­ды в Ба­тум, Кон­стан­ти­но­поль, Пи­рей, Ал­жир, 27 июня вер­ну­лась в Крон­штадт.

В 1896 г. «По­ляр­ная звез­да» пе­ре­ш­ла из Крон­штад­та в Ко­пен­га­ген, от­ку­да, со­про­вож­дая ях­ту «Штан­дарт», на ко­то­рой на­хо­дил­ся им­пе­ра­тор с се­мьей, со­вер­ши­ла пла­ва­ние по марш­ру­ту. Ко­пен­га­ген — Эдин­бург — Портс­мут — Шер­бур — Крон­штадт. В июне 1897 г. «По­ляр­ная звез­да» бы­ла предо­став­ле­на в рас­по­ря­же­ние ко­ро­ля Сиа­ма Чу­ла­лонг­кор­на, при­быв­ше­го в Рос­сию с офи­ци­аль­ным ви­зи­том.

Еже­год­но с 1896 по 1914 г. «По­ляр­ная звез­да» до­став­ля­ла в Ко­пен­га­ген вдов­ству­ю­щую им­пе­ра­три­цу Ма­рию Фе­до­ров­ну, участ­во­ва­ла в смот­рах Бал­тий­ско­го фло­та и тор­же­ствен­ных встре­чах глав ино­стран­ных го­су­дарств, слу­жи­ла ме­стом про­ве­де­ния ди­пло­ма­ти­че­ских пе­ре­го­во­ров. На ней им­пе­ра­тор два­жды встре­чал ях­ту «Го­ген­цол­лерн» с гер­ман­ским им­пе­ра­то­ром Виль­гель­мом II. В июне 1905 г. на ее бор­ту в фин­ских шхе­рах у ост­ро­ва Биор­ке со­сто­я­лось сви­да­ние Ни­ко­лая II и Виль­гель­ма II.

В 1914 г. Ни­ко­лай II на «По­ляр­ной звез­де» про­во­жал ан­глий­скую эс­кад­ру ад­ми­ра­ла Бит­ти, на­нес­шую дру­же­ский ви­зит на­ка­нуне Пер­вой ми­ро­вой вой­ны. С ав­гу­ста 1914–го по июнь 1917 г. ях­та про­сто­я­ла в Пет­ро­гра­де. За­тем она пе­ре­ш­ла в Гель­синг­форс. В рос­кош­ных по­ме­ще­ни­ях «По­ляр­ной звез­ды» рас­по­ло­жил­ся Цен­траль­ный ко­ми­тет Бал­тий­ско­го фло­та (Цен­тро­балт). На га­фе­ле ях­ты был под­нят флаг Цен­тро­бал­та. В мар­те 1918 г. Цен­тро­балт был рас­пу­щен, а спу­стя ме­сяц «По­ляр­ная звез­да» со­вер­ши­ла пе­ре­ход из Гель­синг­фор­са в Крон­штадт, где она дол­гие го­ды на­хо­ди­лась на хра­не­нии.

В 1930–х гг. быв­шая ях­та про­шла ка­пи­таль­ный ре­монт и пе­ре­обо­ру­до­ва­ние. Па­ро­вые ма­ши­ны на ней за­ме­ни­ли ди­зе­ля­ми мощ­но­стью 1200 л.с. и по­это­му убра­ли од­ну тру­бу, что из­ме­ни­ло си­лу­эт быв­шей ях­ты. За­то внут­рен­ние по­ме­ще­ния в ос­нов­ном со­хра­ни­ли свой пер­во­на­чаль­ный вид. Суд­но во­ору­жи­ли тре­мя 76–мм и тре­мя 45–мм ору­ди­я­ми и дву­мя пу­ле­ме­та­ми. 20 ав­гу­ста 1936 г. «По­ляр­ная звез­да» во­шла в со­став фло­та как пла­ву­чая ба­за под­вод­ных ло­док. Она бы­ла од­ним из немно­гих ко­раб­лей со­вет­ско­го фло­та, ко­то­рый со­хра­нил свое пер­во­на­чаль­ное, до­ре­во­лю­ци­он­ное на­зва­ние.

Во вре­мя со­вет­ско–фин­ской вой­ны 1939–1940 гг. «По­ляр­ная звез­да», сто­яв­шая в Мин­ной га­ва­ни Тал­ли­на, обес­пе­чи­ва­ла вы­хо­ды под­вод­ных ло­док на бо­е­вые за­да­ния, а в быв­шем цар­ском са­лоне неод­но­крат­но про­хо­ди­ли за­се­да­ния Во­ен­но­го со­ве­та Бал­тий­ско­го фло­та. На­ка­нуне Ве­ли­кой Оте­че­ствен­ной вой­ны она вхо­ди­ла в со­став 2–й бри­га­ды под­вод­ных ло­док. В июле «По­ляр­ная звез­да» пе­ре­ш­ла в Луж­скую гу­бу. С сен­тяб­ря 1941 до мая 1944 г. плав­ба­за сто­я­ла в Ле­нин­гра­де у Двор­цо­вой на­бе­реж­ной, неда­ле­ко от Эр­ми­та­жа. В кон­це вой­ны она пе­ре­ш­ла в пор­ты Фин­лян­дии.

В 1954 г. «По­ляр­ная звез­да» бы­ла пе­ре­обо­ру­до­ва­на в плав­ка­зар­му, а с 1961 г. ис­поль­зо­ва­лась как ко­рабль–ми­шень, и бы­ла по­топ­ле­на при ис­пы­та­нии ра­кет­но­го ору­жия.

Са­мая круп­ная им­пе­ра­тор­ская ях­та — «Штан­дарт» — бы­ла за­ло­же­на 1 ок­тяб­ря 1893 г. в Ко­пен­га­гене на фир­ме «Бур­май­стер и Вайн». При за­клад­ке при­сут­ство­вал им­пе­ра­тор Алек­сандр III. На во­ду ях­ту спу­сти­ли в 1895 г. Стро­и­тель­ство ее за­вер­ши­лось в 1896 г., уже в цар­ство­ва­ние Ни­ко­лая II, и сто­и­ло го­су­дар­ству 5,5 мил­ли­о­нов руб­лей.

«Штан­дарт» вы­звал еди­но­душ­ное вос­хи­ще­ние со­вре­мен­ни­ков: это бы­ла са­мая боль­шая оке­а­ни­че­ская и са­мая со­вер­шен­ная по ин­же­нер­но–тех­ни­че­ским ха­рак­те­ри­сти­кам ях­та, на­сто­я­щий ше­девр ко­раб­ле­стро­е­ния. Она име­ла дли­ну 122,3 м, ши­ри­ну 15,4 м и осад­ку 6,6 м; во­до­из­ме­ще­ние 5480 т; две па­ро­вые ма­ши­ны об­щей мощ­но­стью 12 000 л.с. поз­во­ля­ли раз­ви­вать ско­рость до 22 уз­лов; за­пас уг­ля в 900 т обес­пе­чи­вал даль­ность пла­ва­ния в 1400 миль без за­хо­да в пор­ты; во­ору­же­ние во­семь 47–мм ору­дий; эки­паж — 16 офи­це­ров и 355 мат­ро­сов.

Кор­пус суд­на с двой­ным дни­щем был раз­де­лен на семь от­се­ков во­до­не­про­ни­ца­е­мы­ми пе­ре­бор­ка­ми. Все ка­ю­ты и слу­жеб­ные по­ме­ще­ния снаб­жа­лись хо­лод­ной и го­ря­чей во­дой и обо­гре­ва­лись па­ро­вым отоп­ле­ни­ем. На ко­раб­ле ра­бо­та­ли опрес­ни­тель­ная уста­нов­ка, мощ­ная вен­ти­ля­ция, дей­ство­ва­ли элек­три­че­ский и ме­ха­ни­че­ский те­ле­гра­фы, ра­дио­стан­ция, те­ле­фо­ны и спе­ци­аль­ное устрой­ство для улав­ли­ва­ния под­вод­ных сиг­на­лов ма­я­ков. Ях­та име­ла необы­чай­но кра­си­вый си­лу­эт, ее сед­ло­ви­на и из­гиб па­лу­бы, или «ли­ния суд­на», бы­ли иде­аль­ны. Кор­пус был вы­кра­шен чер­ной крас­кой и по­крыт бле­стя­щим чер­ным ла­ком, на фоне ко­то­ро­го вы­де­ля­лись два зо­ло­че­ных ка­на­та, по­вто­ряв­ших «ли­нию суд­на».

8 сен­тяб­ря 1896 г. «Штан­дарт» с Ни­ко­ла­ем II и им­пе­ра­три­цей Алек­сан­дрой Фе­до­ров­ной на бор­ту ушел в Ан­глию, а за­тем вме­сте с «По­ляр­ной звез­дой» со­вер­шил пла­ва­ние во Фран­цию (Шер­бур).

Ле­том 1897 г. но­вую им­пе­ра­тор­скую ях­ту с крат­ко­вре­мен­ны­ми ви­зи­та­ми по­се­ти­ли в Крон­штад­те: си­ам­ский ко­роль, им­пе­ра­тор Гер­ма­нии и пре­зи­дент Фран­цуз­ской Рес­пуб­ли­ки. И в даль­ней­шем при по­се­ще­ни­ях Рос­сии гла­ва­ми ино­стран­ных го­су­дарств Ни­ко­лай II неод­но­крат­но при­ни­мал их на бор­ту «Штан­дар­та». На нем еще два­жды по­бы­вал Виль­гельм II: в июле 1902 г., во вре­мя ма­нев­ров учеб­но­го ар­тил­ле­рий­ско­го от­ря­да Бал­тий­ско­го фло­та, и в июне 1912 г., ко­гда он при­хо­дил на ях­те «Го­ген­цол­лерн» на за­клад­ку в Ре­ве­ле но­во­го пор­та Пет­ра Ве­ли­ко­го. В ав­гу­сте то­го же 1912 г. Ни­ко­лай II при­ни­мал на «Штан­дар­те» и вел ди­пло­ма­ти­че­ские пе­ре­го­во­ры с пре­мьер–ми­ни­стром Фран­ции Р. Пу­ан­ка­ре.

По­чти еже­год­но для от­ды­ха Ни­ко­лай II с се­мьей со­вер­шал на «Штан­дар­те» мно­го­днев­ные или ко­рот­кие пла­ва­ния. Ле­том 1901 г. «Штан­дарт» с им­пе­ра­то­ром Ни­ко­ла­ем II с се­мьей в со­про­вож­де­нии «По­ляр­ной звез­ды» хо­дил по марш­ру­ту Крон­штадт — Ко­пен­га­ген — Дюн­керк — Крон­штадт.

«Штан­дарт» был лю­би­мой ях­той се­мьи Ни­ко­лая II и осо­бен­но на­след­ни­ка. 4 сен­тяб­ря 1906 г. на нем впер­вые был под­нят брейд– вым­пел це­са­ре­ви­ча Алек­сея.

Не все­гда эти пла­ва­ния про­хо­ди­ли бла­го­по­луч­на. В кон­це ав­гу­ста 1907 г. бы­ло ре­ше­но осмот­реть несколь­ко жи­во­пис­ных бухт в фин­ских шхе­рах. 29 ав­гу­ста ях­та под ко­ман­до­ва­ни­ем фли­гель–адъ­ютан­та ка­пи­та­на 1–го ран­га И.И. Ча­ги­на с лоц­ма­ном И. Блум­кви­стом (35 лет во­див­шим ко­раб­ли в рай­оне по­лу­ост­ро­ва Ган­ге–Удд) на бор­ту вы­шла из Юнг­фур­зун­да, на­прав­ля­ясь в Ри­лакс–фи­орд. Впе­ре­ди «Штан­дар­та» шли эс­кад­рен­ные ми­но­нос­цы «Укра­и­на» и «Вы­нос­ли­вый», а за ним — по­сыль­ное суд­но «Азия».

Несмот­ря на все предо­сто­рож­но­сти, ях­та, идя 14–уз­ло­вым хо­дом, за­пад­нее ост­ро­ва Гран­шер неожи­дан­но на­ско­чи­ла на ка­мень, не от­ме­чен­ный на кар­тах. При уда­ре ока­зал­ся по­вре­жден­ным фор­ште­вень, в но­со­вой ча­сти об­ра­зо­ва­лись две про­бо­и­ны, в но­со­вые ко­че­гар­ки ста­ла по­сту­пать во­да. Им­пе­ра­то­ру с се­мьей и сви­той при­ш­лось пе­рей­ти на «Азию», а с нее на по­до­шед­шую но­вую ко­лес­ную «Алек­сан­дрию». Для про­дол­же­ния от­ды­ха в шхе­рах им­пе­ра­тор­ской се­мьи из Ко­пен­га­ге­на бы­ла вы­зва­на ях­та «По­ляр­ная звез­да», на ко­то­рой они на­хо­ди­лись до 1 ок­тяб­ря.

26 сен­тяб­ря сня­тый с кам­ня при по­мо­щи ле­до­ко­ла № 1 и несколь­ких неболь­ших па­ро­хо­дов «Штан­дарт» сво­им хо­дом ушел в Крон­штадт. Там его по­ста­ви­ли в Кон­стан­ти­нов­ский су­хой док. Че­рез шесть недель ре­монт за­кон­чил­ся, и 30 ок­тяб­ря 1907 г. ях­та уш­ла на зи­мов­ку в Санкт–Пе­тер­бург.

В 1908 г., во вре­мя ви­зи­та в Ре­вель ан­глий­ско­го ко­ро­ля Эду­ар­да VII и фран­цуз­ско­го пре­зи­ден­та Фа­лье­ра, все при­е­мы про­хо­ди­ли толь­ко на бор­ту «Штан­дар­та», ко­то­рый с Ни­ко­ла­ем II при­был из Крон­штад­та.

На «Штан­дар­те» Ни­ко­лай II не раз по­се­щал стра­ны Ев­ро­пы с офи­ци­аль­ны­ми и част­ны­ми ви­зи­та­ми; неод­но­крат­но он бы­вал в Ко­пен­га­гене, за­хо­дил в немец­кие пор­ты Киль и Дан­циг, во фран­цуз­ский Дюн­керк. В 1909 г. бы­ли со­вер­ше­ны го­су­дар­ствен­ные ви­зи­ты в Шве­цию, Фран­цию, Ан­глию и от­вет­ный ви­зит в Ита­лию. В 1914 г. «Штан­дарт» хо­дил в Кон­стан­цу с ви­зи­том к ру­мын­ско­му ко­ро­лю.

С 1909 по 1914 г. каж­дую вес­ну или осень ях­та от­прав­ля­лась из Крон­штад­та во­круг Ев­ро­пы в Се­ва­сто­поль, ку­да на «цар­ском по­ез­де» при­ез­жа­ла цар­ская се­мья. Обыч­но ко­рабль сто­ял на рей­де Ял­ты. Из Ли­ва­дии им­пе­ра­тор­ская се­мья со­вер­ша­ла пла­ва­ния вдоль бе­ре­гов Кры­ма, в Но­вый Свет, Га­г­ры. По­сле отъ­ез­да цар­ской се­мьи из Кры­ма «Штан­дарт» воз­вра­щал­ся в Крон­штадт. По­след­ний раз «Штан­дарт» при­был в Ли­ва­дию в 1914 г. неза­дол­го до на­ча­ла Пер­вой ми­ро­вой вой­ны.

В кон­це июня 1914 г. «Штан­дарт» вер­нул­ся с Чер­но­го мо­ря в Крон­штадт, а 1 июля ушел с Ни­ко­ла­ем II на бор­ту в со­про­вож­де­нии пя­ти эс­кад­рен­ных ми­но­нос­цев и «По­ляр­ной звез­ды» на рейд Штан­дарт в фин­ских шхе­рах, где про­сто­ял до 6 июля. Это ста­ло по­след­ним пла­ва­ни­ем Ни­ко­лая II на «Штан­дар­те».

На­дви­гав­ша­я­ся Пер­вая ми­ро­вая вой­на за­ста­ла «Штан­дарт» в Пет­ро­гра­де. В 1915и1916 гг. ях­та в ка­че­стве по­сыль­но­го суд­на хо­ди­ла из Крон­штад­та в Гель­синг­форс. В 1917 г., в дни Фев­раль­ской ре­во­лю­ции, «Штан­дарт» сто­ял у од­но­го из пир­сов Пет­ро­град­ско­го во­ен­но­го пор­та. С это­го вре­ме­ни ко­рабль стал чис­лить­ся уже быв­шей им­пе­ра­тор­ской ях­той и в се­ре­дине июля ушел в Гель­синг­форс. В ап­ре­ле 1918 г. «Штан­дарт», пре­одо­лев льды Фин­ско­го за­ли­ва, пе­ре­шел из Гель­синг­фор­са в Крон­штадт. В 1930–х гг. ях­та бы­ла пе­ре­обо­ру­до­ва­на в мин­ный за­гра­ди­тель. Ко­рабль в 1934 г. по­лу­чил но­вое имя — «Мар­ти». Он участ­во­вал в Ве­ли­кой Оте­че­ствен­ной войне и в 1942 г. стал од­ним из пер­вых в Со­вет­ском фло­те гвар­дей­ским ко­раб­лем. Та­ким об­ра­зом, этот ко­рабль был два­жды гвар­дей­ским — в Им­пе­ра­тор­ском и Со­вет­ском фло­те.

По­след­ней из им­пе­ра­тор­ских па­ро­вых яхт, со­сто­яв­шей в Гвар­дей­ском эки­па­же, ста­ла ко­лес­ная 3–мач­то­вая двух­труб­ная «Алек­сан­дрия», по­стро­ен­ная вза­мен од­но­имен­ной ях­ты эпо­хи Ни­ко­лая I.

Ях­та бы­ла офи­ци­аль­но за­ло­же­на 16 ав­гу­ста 1903 г. на Бал­тий­ском за­во­де в при­сут­ствии Ни­ко­лая II, им­пе­ра­три­цы Алек­сан­дры Фе­до­ров­ны, гре­че­ской ко­ро­ле­вы Оль­ги Кон­стан­ти­нов­ны, ге­не­рал– ад­ми­ра­ла ве­ли­ко­го кня­зя Алек­сея Алек­сан­дро­ви­ча. Стро­и­тель ях­ты ко­ра­бель­ный ин­же­нер Г.И. Ли­дов. «Алек­сан­дрия» бы­ла спу­ще­на 29 ав­гу­ста 1903 г. и всту­пи­ла в строй в 1904–м.

Во­до­из­ме­ще­ние 501 т; дли­на 61,0 м, ши­ри­на 7,9 м, осад­ка 1,8 м; две па­ро­вые ма­ши­ны мощ­но­стью 1070 л.с., греб­ные ко­ле­са, ско­рость 14,5 уз. Во­ору­же­ние — че­ты­ре 63,5–мм ору­дия. Эки­паж 8 офи­це­ров и 100 мат­ро­сов. Ма­лая осад­ка и греб­ные ко­ле­са поз­во­ля­ли ях­те хо­дить по мел­ко­во­дьям Фин­ско­го за­ли­ва.

Ях­та ис­поль­зо­ва­лась для рей­сов из Пе­тер­го­фа в Крон­штадт и Пе­тер­бург, ино­гда со­про­вож­да­ла «По­ляр­ную звез­ду» и «Штан­дарт» в пла­ва­ни­ях по фин­ским шхе­рам. Имен­но на бор­ту «Алек­сан­дрии» Ни­ко­лай II при­ни­мал Рай­мо­на Пу­ан­ка­ре в 1912 г. как пре­мьер– ми­ни­стра и в 1914–м как пре­зи­ден­та Фран­ции. 7 июля 1914 г. бро­не­но­сец Пу­ан­ка­ре «Франс» бро­сил якорь на Крон­штадт­ском рей­де. Ни­ко­лай II при­вет­ство­вал фран­цуз­ско­го го­стя на бор­ту «Алек­сан­дрии». В го­ды Пер­вой ми­ро­вой вой­ны Ни­ко­лай II толь­ко два­жды пла­вал на «Алек­сан­дрии». 7 июня 1915 г. он на ней хо­дил в Крон­штадт для осмот­ра вы­шед­ших из ре­мон­та крей­се­ров «Олег» (Гвар­дей­ско­го эки­па­жа) и «Бо­га­тырь», а 15 июля — для по­се­ще­ния лин­ко­ра «Це­са­ре­вич».

С мая 1918 г. ях­та со­сто­я­ла в ре­зер­ве, а в 1927 г. — разо­бра­на.